作者：拉上窗帘
全球民航疫情前曾经是“低价时代”。许多穷游的小伙伴可能有印象，当时东南亚到处都是一两百元的机票，欧洲两三百可以飞到非洲，北美99美元可以跨大西洋，还有伟大的亚航远程公司，从我国多地出发，都能让你3000多元飞到毛里求斯，或者澳洲……
图：谁水平高，谁敢拼价格 摄：拉上窗帘
疫情打断了这一切，特别是2020年，由于各种防疫封控，全球民航极不正常。当时从美欧各地返回我国，甚至出现过60000元的单程票价，令人瞠目。那时全球各家公司都在削减机队，裁撤人员，仿佛大萧条时代来临。
但有些国家自从2021年秋季便进入了“后疫情时代”，客流开始缓慢恢复。2022年12月我国也放开了封锁，全球民航疯狂反弹。大约从2022年春季开始，全球各家航司纷纷开始征召人员，扩编机队，民航呈现出重新繁荣迹象。
到现在，国外民航客流早已恢复了疫情前水平。今年7月4日美国迎来了历史上的客流最高记录，近期FlightRadar24等软件记录到了全球最多的航班量。但有意思的是，全球机票价格依然“坚挺”，一些分析机构甚至认为永远回不到疫情前了。
图：许多人说票价回不到疫情前 摄：拉上窗帘
但是作者认为，“反弹阶段”已经结束，马上就要进入比拼技术的时代。也就是说像2018年那样必须死拼每一块钱，才能守住市场份额的时代就要回来。在这种态势下，机票价格肯定会逐渐下降，至少也要降到2018年那样的水准才行，甚至可能更便宜。
这样讲有两项证据，其一就是：已经有航空公司，开始裁员！
美国航企是疫情时受影响相对较小的公司，因为美国的防疫措施相对科学。美国民航的反弹很猛烈，也比较早。现在美国各家公司算是最早度过了“回升期”，开始进入“厮杀期”。今年1月份美国航空宣布裁员656人；去年11月份，达美航空也宣布过裁员消息。
现在航司裁员也影响到了澳洲，新西兰航空最近说考虑裁员100人——人数虽少，但却是“裁员蔓延”的信号。这意味着全球反弹结束，困难日子将要到来。
图：新西兰航空宣布裁员 网络图片
机票价格从来不会在竞争弱化时降低，而只在竞争激烈时降低。当利润越来越少的时候，资本家们就会想办法提高技术，加强竞争。而压成本降价格，是民航业竞争的最主要手段。
第二项有力的证据是，其实降价已经开始！
现在全球已经有许多公司的票价回落到了疫情前。比如说马来西亚的亚航，现在从吉隆坡飞兰卡威只要97元与之前相当；还有欧洲标志性的伦敦－巴黎航线，现在易捷航空报价已低于300元；日本甚至也比疫情前便宜一点点，东京－大阪只要329元。
图：吉隆坡－兰卡威97元
图：伦敦－巴黎285元
图：东京－大阪329元
为什么呢？原因当然是多方面的。例如国际油价已回落到2018年水平，例如市场恢复等，但最重要的应该还是前段时间大家都招兵买马，引进飞机。而现在，饱和了！
不是所有证据都支持机票价格下跌。例如俄罗斯仍在进攻乌克兰，空域无法使用许多航线成本太高。以及由于中美之间关系不畅，北美航线难以降价，等等……
图：国内肯定也得降价 摄：拉上窗帘
但总的来说，由于全球经济不景气端倪显现，民航客流在达到高峰后可能下滑。而各家公司在2023年赚到大钱之后扩大投资，今后5~10年内民航竞争必定激烈。一些技术领先的航空公司会率先压价，例如亚航今年11月准备飞肯尼亚，单程竟然只要1500元。
照这种势头，包括我国在内的各家公司都将被迫应战。因为国际票价下降的话大家都出国去玩，国内不可能不受影响。降价会从国际市场蔓延到国内市场，价格会越来越低——不信？走着瞧！
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