“关于A5在上汽奥迪生产的信息，暂时不能披露详细信息，但在今年广州车展上我们会有消息公布。”在7月6日，在德国伊斯马宁的奥迪新品品鉴会上，德国奥迪AG一名高层在与明镜pro交流时候，针对全新A5在中国市场的产品布局变化，作出上述独家回应。全新A5是此前A4家族的换代车型，是奥迪在中国国产车中最走量的产品之一。
从2024年开始，奥迪将实行全新的命名体系，A5序号将取代此前的A4。而A6将升级为A7，目前A7则有可能命名为A9。
根据德国奥迪AG提供的最新消息，德国奥迪有意在南北奥迪中同时生产A5。这种“一鱼两吃”的方式是典型的大众式产品投放逻辑。按照大众在中国市场的产品投放策略，其在中国的两家合资公司南北大众（上汽大众、一汽-大众）会得到同一款产品，然后各自生产销售。不过，双方的产品还是会有一些区别。以上一代 迈腾 （ 参数 丨 图片 ）为例，在上汽大众中引入的是北美版的产品，命名为 帕萨特 ，而在一汽-大众引入的是欧洲版。
不过，奥迪的产品并没有这样的产品差异，但奥迪AG依然想实行大众式产品投放策略。从A5开始，奥迪AG会在中国市场对南北奥迪都同时投放同一款产品。但是鼓励两家公司都对产品进行相关的本地化“改造”。也就是说，奥迪希望在中国市场通过内部竞赛的方式生产此前作为主力的油车产品。目前尚不清楚新能源汽车是否会包括在其中。而这种改变是令人震惊的。
在2018年之前，奥迪在中国一直仅有一汽奥迪这一家合资公司，正是如此其主力燃油车产品都在一汽奥迪中生产销售，这些产品包括了A3\A4\A6，Q2\Q3\Q5等。在进口车板块，一汽奥迪拥有强大的高性能车产品矩阵，其次还有旅行车矩阵。这两大细分市场都是奥迪未来可以重点发力的板块，并将为品牌带来强大加持的效果。在高端市场上，进口车板块的奥迪A8、Q7、Q8组合使得奥迪可以在D级车市场展开角逐。
可以说，在2018年上汽奥迪成立之前，一汽奥迪是奥迪在中国市场的全权代言。而后随着上汽奥迪的成立，奥迪进入“双合资公司”发展模式之中。在上汽奥迪成立之初，其定位是与一汽奥迪“互补式发展”，并实现奥迪品牌在中国的丰富化和高端化。这在2017年一汽与奥迪签署的《一汽、奥迪十年商业计划》中，这层意思被强调的很清楚。此外，德国奥迪对上汽奥迪的定位也有清晰的表述。
“要通过上汽奥迪为中国市场提供额外的、互补性的产品，这些产品不会和现有一汽-大众奥迪的产品形成直接的竞争，而是能够填补更多的细分市场。”时任奥迪中国CEO的安世豪这样说道，即是说，上汽奥迪要去开拓新的空白市场，做一个拓荒者。比如，在奥迪目前的产品是A7L、Q6、Q5 e-tron这三款，其中除了A7是奥迪体系已经存在的产品，是一款个性化产品。而Q6是单独针对中国市场开发的，Q5 e-tron则属于新能源的产品线，与一汽奥迪的产品并没有冲突。
在这几年的发展中，也可以看到上汽奥迪的发展有几个鲜明特点一直被强调：其一是价格，上汽奥迪的产品有一个红线是成交价格一定要高于奔驰和宝马相关的产品，因此在优惠上一直以这两个竞争对手作为参照；其次，上汽奥迪没有建立自己的销售渠道，而是通过线上销售或者是自己的体验中心进行销售。这也就是说，上汽奥迪售后等都是在一汽奥迪原来的渠道中进行。
而为了丰富产品，不与一汽奥迪形成冲突和内耗，此前上汽奥迪一直没在所涉及的细分市场中布局。由此，上汽奥迪也自己另辟蹊径，找到了新的发展模式，这就是与奥迪联手开发属于中国市场的专门产品。今年5月20日，奥迪与上汽集团、上汽大众签署合作协议，三方联合开发专注中国市场的全新平台并打造全新一代高端智能网联车型。据悉，首批3款车型将是覆盖B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型，并最早将在2025年上市。
这些产品将使用奥迪与上汽联合研发的全新平台，使用上汽的智能化技术。在奥迪的产品矩阵中，打造出全新的产品系列。而在一汽奥迪这边，则新成立了奥迪一汽公司，生产PPE平台上的产品，其中第一款是Q6 e-tron。简单来说，在未来的产品上其实上汽奥迪也不会与一汽奥迪有所冲突。但令人疑惑的是，为何奥迪AG会从A5开始，在南北奥迪中同时投入同一款的燃油车？
如果直观来分析，这种策略还是来自增长的压力。在中国汽车市场上，上汽奥迪已经成立了多年，但销量提升还比较艰难，这使得奥迪AG当初希望以“1+1”的模式提升市场份额的计划落空。但从整个市场来看，目前豪华车正在被新兴品牌蚕食，如果不发力奥迪AG在中国的市场份额将会下降。因此，奥迪AG此次违背当初承诺，直接从在最主力的燃油车上一分为二，试图扩大市场覆盖率，提升销量。
其次，从2024年开始，奥迪AG启用了全新的命名体系。按照新的命名规则，单号为燃油车，而双号则为电动车。其中，A3、A5、A7将成为燃油车序号，目前的产品会被重新整合到新的产品中。比如A5，实际上是A4和此前的A5结合体。而，A4、A6、A8为电动车。这种命名的改变，给了奥迪在中国为新产品“重新起步”的可能，这可以部分减轻对原有车型的冲击。
第三、是针对目前在中国豪华车市场的竞争形势，特别是对智能化和新能源汽车的需求，奥迪也希望有所改变。通过两家合资公司自主进行“本地化改造”，可能会更有利于市场竞争。
最后，这也是奥迪AG重新分配利润的一种模式。在一汽奥迪中，奥迪持有10%的股份，利润非常单薄，但是在上汽奥迪中其持有50%的股份，这种利润分成也是促使奥迪AG不断转移产品的动力所在。
这种新的变化令人疑惑。但更需要指出的是，目前中国汽车市场的竞争已经与前几年不同。如果在2020年之前，奥迪用这样的方式可能还有打开市场的机会，但目前简单的“一鱼两吃”已经无法满足消费者需求。比如，本田丰田等都在学习大众产品的模式，但是这些策略目前都已经失效，因为产品竞争力降低，由此不管分裂出多少个产品效果都不会很好。而对奥迪而言，决定这一手段成败的是新A5的竞争力如何，以及南北奥迪之间会如何推出差异化的产品。
而对德国奥迪AG而言，可能更需要考虑的是，在当下的竞争环境中在产品力上如何提升，也不能简单的内部 赛马 ，否则这很可能陷入内耗之中。
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