作者 | 黄卫强
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
一
大病以来，最近几天精神头总算稍微好点，就与同行好友多了一些沟通和交流。
要好的朋友们怕我养病期间会胡思乱想，就总是鼓励笔者说，老黄呀，多多发发微信，写写文章呀。
笔者想了想，一下子还真想不起来能写点啥，就开玩笑的说：
那要写什么内容呢？
难道汽车后市场哪个风口还有猪在飞，赶紧跟风造一把势，争取更多的猪上哪个风口去？然后大家组团再狠狠刷资本一把，关起门来分果果？
或者还有哪个坑没被填满，没被发现？赶紧起势造舆论，引起广大汽车后市场从业者创业者们的兴趣，争取多推几个填到坑里去，然后再在上面跺上几脚，主打一个掉坑里的最好这辈子都爬不出来，一辈子躺在坑里当韭菜。
笔者虽然大病半年多了，但也还是经常上网看抖音，看大小自媒体的公众号，看几个活跃群的聊天记录。总体而言，不管是自媒体还是后市场的从业者，整体氛围是越来越颓废，越来越彷徨。
在这个传统燃油车售后眼看着一天天走向末路，新能源车又远未起来的时期，就好像玩某个手机或者电脑的小游戏，身后的路不断的塌陷快要到脚下了，但是前方逃生的路还是迟迟没有出现，简直是让人绝望。
现在还能在网上保持精神旺盛的，大概就数搞新能源车售后这群了，但是看来看去还是在各种隔夜饭隔夜菜炒来炒去，主打一个看得见吃不着，远没有前两年刚出炉时候的新鲜和火辣。
稍微能算得上大点手笔的投入基本上都快绝迹了，剩下的基本上大概率很大程度上有向前文所述拉人进坑靠拢的趋势和可能。
熟悉笔者近况的读者和朋友们都应该知道笔者目前所面临的问题，所以笔者在思考和心境上可能有所不同，笔者更愿意去关注那些还可能有的新的机会，或者那些能够让人在失望中寻找到新的生机的踪影。
接下来笔者谈谈自己在这半年多的时间，比较关注和经常思考的三个问题或方向，只代表自己的意见和看法，希望与同行们交流沟通。
二
首先，笔者觉得，汽车配件的旧件回收销售和再制造，会迎来一个欣欣向荣的发展的时机。
其次，随着中国制造和新能源车产业的日益强大自信和走出去，汽车的售后服务产业也会跟着这股潮流走出国门，走向世界。
以上这两点，笔者以后再具体撰文详细阐述。
第三点，目前国内的汽车售后市场，确实属于旧的还没有去但是在不断的下跌，新的又暂时没起来还需时日的这样一个阶段，再加上整体社会和经济环境的影响，确实比较艰难，也让很多人看起来觉得这个过程似乎有点漫长看不到目标和终点，因而心生焦虑甚至失望。
但是，如果我们把时间 纬度 （ 参数 丨 图片 ）拉长到二十年三十年来看，汽车后市场这样的状况和业态其实早就发生和经历过一次了，这次只不过是第二次。
第一次因为没有现在这样发达的互联网和媒体报道，再加上从业二十年以上三十年以上的前辈基本上退休或者不再是行业主力，所以第一次留给这个行业的记忆和经验教训已经渐渐被人遗忘。
而现在行业的大多数从业者没有经历甚至没有闻所未闻，所以第二次行业的转折和变革，才会让大家觉得格外的痛和难以接受。
三
三十年前，随着当时我国工业的快速的发展，道路运输条件也在国家的大力下不断改善，于是全国各地经历了国有和民营燃油汽车客运和货运的井喷式的发展，由此产生了对燃油汽车售后服务产业的巨大的急迫的需求。
短短五六年间，不管是沿海一二线还是内地四五线城市和县城，从原来的寥寥几个国有售后服务企业发展到举目所望，国有的民营的大中小微型汽车售后服务企业遍地开花的局面。
这可真不是夸张，笔者曾经在自己老家县城的几个较高处眺望，视线范围内总能找到或大或小的汽车修理厂或门店。
笔者父亲当时自己经营的一个汽车修理厂，在最兴旺的时候，光汽车修理的师傅中工和学徒几达将近三十人（还不包括属于外包合作性质的轮胎工钣金工喷漆工洗车工电工等，仅仅就是汽车维修工），而这只是一个当时在内地还比较穷的县城所产生的。
然后随着国内经济的高速增长，燃油小轿车开始出现在路面上。
当时的我们，当时在内地县城的我们，还处在大中小型燃油客运货运车辆售后服务所带来的红利和狂欢中，丝毫没有感觉到危机和厄运将要降临。
首先，沿海的一二线城市，在九十年代初开始出现小汽车4S店模式，并且快速地复制和扩散，其中以日系为代表。
那时候的小车非官方进口在沿海也是快速发展，由此产生的是4S店售后就是24小时开工也根本服务不过来的状况。
然后，沿海的汽车维修企业迅速地从只会修大车，到尝试着修小车，到完全转型成小车维修。
事实上，早期的很多的4S店或4S经销商集团都是当年抓住机遇转型成功的大车修理厂，笔者随便就能举出例子：比如江西的广甸集团，珠海的珠光汽车等。
而另一方面，客运和货运市场从开始的无序混乱，渐渐走向集中和有组织，再加上铁路的提速和动力车组到高铁的开通。
客运车辆开始集中到本地的国有公共客运企业和大型的私人客运企业，货运车辆还是集中到国内的大型的物流和货运集团手里，这些企业又自建或合建了自己的车辆售后服务维修体系。
以及，大型运输车辆厂家也开始学习小汽车4S店模式，把车辆售后维修纳入了集中管理的范围。
由此产生的就是，社会上的大中型客运货运车辆售后维修服务资源，缓慢而又快速地萎缩和消散。
我父亲的大车维修厂从1995年左右的巅峰期到2000年低谷期，也就五年时间，我父亲那时候对我的期望和教育也从希望我学好修车技术将来接他的班，到2000年左右跟我说“别呆在家里修车了，赚不到钱”。
这样的重大转变和失落，不可谓不大吧？与今天汽车后市场的状况和业态何其相似？
其实其中最大的内在原因是我父亲那一辈的修车人，普遍文化水平较低，对于在小汽车上应用的新技术已经力不从心，难以理解，很难再学习了。
被淘汰其实是必然的结果。
四
而现在汽车售后服务市场从业者中有话语权和决定权的，跟笔者同一个时代的七十年代后期和八十年代的汽修人，早期基本上都有初高中的文化水平，粗糙简单的电路图和新技术的原理还是能够半懂不懂的。
中后期技术大专文化水平的汽修人渐渐增多慢慢成为主流，使用英文版的电脑检测软件，能看懂更加复杂的电路图，对新技术的理解和学习能力也更强。
这些初高中和大专文化水平的汽修人，其实就是现在汽车售后服务行业的最庞大的主流的从业者和创业者。
而渐渐崛起的新能源车应用到了更新的技术和创新的时候，说实话已经超出了现在主流从业者创业者的理解和学习能力了。
本身不管不管是燃油客运货运车辆，还是燃油小型车辆，其实都经历过一个前期车辆资源集中在少数企业手里（客运货运车辆前期基本上集中在国有维修服务企业，小车前期基本上集中在4S店和企事业单位自办售后维修服务企业）。
然后，随着数量级的迅猛增长，才扩散到社会，给了独立售后服务企业产生和发展的机会和土壤。
那么，新能源车的售后服务市场必然也会经历以上这个过程。
虽然现在很多主流的观点认为，以后的新能源车售后服务资源会更加集中，不会被溢出到社会上，然而我对这个观点一直是嗤之以鼻的。
当初燃油小汽车主机厂和4S店何尝不是想尽办法削尖脑袋想垄断资源隔绝社会对技术和配件的获取和学习吗？真的堵住了没有？真有效就不会有现在的四五十万家了。
我国自有我国的国情在，汽车这样一个国家支柱产业，国家怎么可能任由几个主机厂家搞从上到下的完全垄断呢？
只是由于在燃油车时代野蛮发展起来的全国四五十万家售后维修服务企业，这样庞大的数量和规模，在燃油车售后服务资源的萎缩，新能源车售后服务资源的体量尚未起来，相当部分资源还被少数企业掌控的时候。
不在圈子里的售后服务企业，必然要经历过一段饿肚子的时期，也许会比二三十年前笔者所经历的那个时期还会漫长一些。
所谓：大丈夫有所为，有所不为。
能坚持请努力坚持，实在不能坚持放弃也没啥，笔者自己还经常做梦梦到父亲当年如果坚持下来，笔者当年如果自己没放弃，那现在应该已经是当家老板呢，何须如今为了五斗米到处折腰。
还打算留在汽车后市场的诸君，端正心态，活好当下，做好准备，新的时代必将到来。
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