在国航招聘官网上看到国航校招的录用名单的截图，其中国航西南分公司招聘的地服岗位人员，9位被录用的人员中有7位是研究生学历，2位本科学历，且都是知名院校毕业生。

而国航股份商务委员会招聘的市场营销类岗位中，10位被录用的人员中，有8位是研究生学历，只有2位是本科学历。而且也都是知名院校的毕业生。

看到这样的招聘，有几个疑惑：

1、地服岗位的招聘现在这么卷了吗？动不动就是研究生了？

2、招聘的人员中高学历的占比这么大，但工资可能拉开的不大，能留得住人吗？

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国航的值机岗位一般由图里这种直聘的大学生或者派遣制的专科生组成。两者工资差的不大就一两千。区别在于前者在干满几年的年限后可以去聘二线的行政工作(虽然工资提升不大)，后者只能先熬很多年熬成直聘然后再重复前者的历程。入职前几年的工作性质是一样的，都是在柜台处理旅客。在这种情况下能留下人无非是因为上班做一休二、每年有限额的免费员工机票，只要精力够好找人换班就可以月月休长假。

目前绝大多数民航关键岗位的专业开设在中飞院、民航大等民航院校，但目前很多学校也在开设机务等专业，甚至也有985211院校开始开设飞行专业，如去年公布的中山大学开设飞行技术专业，在今年就要开始招生了。

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据了解，中山大学已经与南方航空公司达成共识，每年为南方航空定向培养飞行技术专业人才30名。

而且中山大学一直在积极参与民航飞行技术专业硕士研究生课程体系建设，将来可能有一批飞行技术专业的硕士研究生要从这里走出来。

从2010-2024年，中国高校毕业生人数呈现显著增长趋势。以下是详细的统计数据：

2010年: 631万人

2011年: 660万人

2012年: 680万人

2013年: 699万人

2014年: 727万人

2015年: 749万人

2016年: 765万人

2017年: 795万人

2018年: 821万人

2019年: 834万人

2020年: 874万人

2021年: 909万人

2022年: 1076万人

2023年: 1158万人

2024年: 1179万人

民航高质量发展需要高学历人才的加入，民航未来就业可能会越来越卷了。但愿随着民航高学历人才的加入，可以推动民航的管理也同步迈向高质量的新台阶。