奇瑞今年和华为合作推出的子品牌——智界,已经在今年年初重新上市,并且取得了还算不错的销量成绩,但是另一边,奇瑞的高管却在公开场合表示,特斯拉的智驾研发进度领先国内2年。
最近,在一个主题为“智能汽车,善治共享”的分论坛上,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能首席执行官(CEO)谷俊丽分享了自己的观点。
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她的观点简单概括就是,目前特斯拉是全球智能驾驶的“第一标兵”,也就是第一的存在,并且特斯拉的智能驾驶,在商业层面也是中国同行的追赶对象。国内与特斯拉的研发进度差距大约在1.5到2年。
她认为特斯拉的智驾技术,最大的优势是与商业的结合做的很好,2023年,特斯拉的Autopilot,给特斯拉贡献了大约80亿元的利润,而后续,Autopilot的利润能够达到500亿元。
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在这里简单介绍一下谷俊丽,她先后在AMD、特斯拉和小鹏汽车任职,并且曾经担任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁,2023年,奇瑞汽车成立大卓智能科技,发力智能驾驶,谷俊丽出任CEO,并且担任奇瑞公司的副总经理。
也许谷俊丽关于特斯拉的言论,是正确的,但是,考虑到奇瑞正在和华为合作打造高端汽车品牌智界,而华为的智能驾驶也是目前行业内的第一梯队,从某种程度上来说,华为的智能驾驶和特斯拉的智能驾驶,存在竞争关系。
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而奇瑞的智界S7,正是鸿蒙智行推出的第一款轿车产品,定位是中大型轿车,价格区间为24.98万元-34.98万元。它采用的就是华为的ADS智能驾驶系统,从软件到硬件,都是采用华为的方案,6月份,智界S7的销量是2995辆,而在之前的两个月,它的销量都超过了五千辆。
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而华为的智能驾驶和特斯拉的智能驾驶,采用了两种完全不同的技术路线,特斯拉采用的是纯视觉的方案,简单来说就是不依赖激光雷达这样的硬件,主要靠摄像头来采集信息,随后通过AI生成处理方案,所以视觉方案,很像我们人类驾驶者通过人眼接受信息并且判断的过程。
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而华为采用的是激光雷达融合方案,简单来说,视觉摄像头也会采集路面信息,但是也会有激光雷达作为重要的采集信息的方式,而相比摄像头,激光雷达不需要经过大量复杂的计算,所以,业内目前认为,激光雷达的融合方案,是抗干扰能力更强,反应速度更快,精确度更高的,当然了,它的硬件成本也要高一些。
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在之前懂车帝的测试之中,特斯拉的纯视觉方案就表现出了它的弱点和局限性,在面对黑夜、倾盆大雨的恶劣环境,特斯拉的视觉方案未能识别前方的障碍车,导致时速60都没有通过,而华为系的车型,顺利通过了时速80的测试。
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这也印证了很多人的担忧,在面对恶劣天气环境,视觉方案能否还能精准做出判断?在业内还没有对这两种方案做出优劣性的判断,甚至大多都认为激光雷达融合方案上限更高的情况下,奇瑞汽车的高管公开赞扬特斯拉研发进度领先2年,是不是有些不合适,更何况,目前的奇瑞汽车,高端车型智界正在用的就是华为的智驾方案,智界品牌的发展,或许还有太多的障碍没有理清。
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