奇瑞今年和华为合作推出的子品牌——智界，已经在今年年初重新上市，并且取得了还算不错的销量成绩，但是另一边，奇瑞的高管却在公开场合表示，特斯拉的智驾研发进度领先国内2年。
最近，在一个主题为“智能汽车，善治共享”的分论坛上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能首席执行官（CEO）谷俊丽分享了自己的观点。
她的观点简单概括就是，目前特斯拉是全球智能驾驶的“第一标兵”，也就是第一的存在，并且特斯拉的智能驾驶，在商业层面也是中国同行的追赶对象。国内与特斯拉的研发进度差距大约在1.5到2年。
她认为特斯拉的智驾技术，最大的优势是与商业的结合做的很好，2023年，特斯拉的Autopilot，给特斯拉贡献了大约80亿元的利润，而后续，Autopilot的利润能够达到500亿元。
在这里简单介绍一下谷俊丽，她先后在AMD、特斯拉和小鹏汽车任职，并且曾经担任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，2023年，奇瑞汽车成立大卓智能科技，发力智能驾驶，谷俊丽出任CEO，并且担任奇瑞公司的副总经理。
也许谷俊丽关于特斯拉的言论，是正确的，但是，考虑到奇瑞正在和华为合作打造高端汽车品牌智界，而华为的智能驾驶也是目前行业内的第一梯队，从某种程度上来说，华为的智能驾驶和特斯拉的智能驾驶，存在竞争关系。
而奇瑞的智界S7，正是鸿蒙智行推出的第一款轿车产品，定位是中大型轿车，价格区间为24.98万元-34.98万元。它采用的就是华为的ADS智能驾驶系统，从软件到硬件，都是采用华为的方案，6月份，智界S7的销量是2995辆，而在之前的两个月，它的销量都超过了五千辆。
而华为的智能驾驶和特斯拉的智能驾驶，采用了两种完全不同的技术路线，特斯拉采用的是纯视觉的方案，简单来说就是不依赖激光雷达这样的硬件，主要靠摄像头来采集信息，随后通过AI生成处理方案，所以视觉方案，很像我们人类驾驶者通过人眼接受信息并且判断的过程。
而华为采用的是激光雷达融合方案，简单来说，视觉摄像头也会采集路面信息，但是也会有激光雷达作为重要的采集信息的方式，而相比摄像头，激光雷达不需要经过大量复杂的计算，所以，业内目前认为，激光雷达的融合方案，是抗干扰能力更强，反应速度更快，精确度更高的，当然了，它的硬件成本也要高一些。
在之前懂车帝的测试之中，特斯拉的纯视觉方案就表现出了它的弱点和局限性，在面对黑夜、倾盆大雨的恶劣环境，特斯拉的视觉方案未能识别前方的障碍车，导致时速60都没有通过，而华为系的车型，顺利通过了时速80的测试。
这也印证了很多人的担忧，在面对恶劣天气环境，视觉方案能否还能精准做出判断？在业内还没有对这两种方案做出优劣性的判断，甚至大多都认为激光雷达融合方案上限更高的情况下，奇瑞汽车的高管公开赞扬特斯拉研发进度领先2年，是不是有些不合适，更何况，目前的奇瑞汽车，高端车型智界正在用的就是华为的智驾方案，智界品牌的发展，或许还有太多的障碍没有理清。
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