其实欧盟对中国车企加税，不是一时兴起。去年6月，欧盟就通过了《新电池法》。加税和《新电池法》比起来，只是洒洒水。

我认真研究了这个《新电池法》，宁德时代的曾毓群也认真研究了，不过他影响力比我大，在两会上提出：尽快启动中国电池碳足迹标准和方法论研究,建立产品碳排放管理体系,推动与欧盟建立电池碳足迹管理互认机制。

我的评价是，知识分子的软弱性，《新电池法》最离谱的一点是什么？要求你的电池生产每个环节，都有可以认证的痕迹，符合绿色环保要求。事实上，中国绝大多数高科技产业早就实现了全流程的二维码跟踪，实现这一点没什么难度，但是你不在欧盟境内，就没有办法证明。

所以本质上，《新电池法》是谈判的砝码。要么和欧盟谈谈空客，互相交换利益，运20多飞几趟欧洲，要么把电池厂、新能源车厂建在欧洲。

现在看，两手都在抓，两手都很硬。比亚迪已经在匈牙利投产了，宁德时代在德国也建了电池厂。新能源行业的出海，就成了两个方面，一边是整车出口，另一边是在欧洲工厂生产，配件出口。比亚迪在郑州、西安、塔什干、土耳其等关键节点都设立和正在设立核心工厂，目标是打通去往中亚和欧洲的通道。