在我们中国现在几乎家家都有“私家车”，可在东南亚的那些国家当中，他们还是以骑摩托车为主，所以为了抢占东南亚的摩托车市场，我们中国也不止一次的与日本商家打价格战。
可没想到，经过多年的努力，我国在东南亚国家的摩托市场占有率，竟然从从80%直接跌到了1%，而日本则是重新占回了90%，并且我们中国不光是丢了市场，还丢了人心……
这究竟是怎么回事呢？我们中国摩托为何没有“战胜”日本摩托呢？
【抢夺东南亚摩托市场】
东南亚国家由于整体国民收入低的原因，他们几乎都买不起私家车，可为了出行方便，他们只能选择骑摩托车。
并且东南亚大部分国家天气炎热，也更适合骑摩托车，尤其是在城市中还可以避开拥堵的交通，也更加的方便。
经过长期的发展，摩托车在东南亚已经成为一种文化现象，无论是本地居民还是各国游客，都对摩托车情有独钟。
想象一下，如果你去东南亚旅游，和朋友一起骑着小摩托在街道穿梭，也是一件十分惬意的事情。
也正是因为，我国看中了东南亚国家的摩托车市场，所以在1998年的时候，我们中国摩托车企业决定去抢占市场。
当时我们中国正是需要带动经济求发展的时刻，所以进军国外市场也是迫在眉睫。
在我们中国摩托车进入东南亚市场前，日本品牌已经在东南亚国家占据了主导地位，市场份额更是高达90%至98%。
可以说，当时的日本已经完全占领了东南亚市场，但随着我们中国摩托车企业的崛起和进入东南亚市场，情况也逐渐发生了显著变化……
特别是到了1999年，我们中国的摩托车企业开始大举进军越南市场，并利用生产能力的提升以及地理优势，迅速占领了一部分市场份额。
也就是在这一时期，中国摩托车以物美价廉的优势迅速赢得了消费者的青睐，甚至在东南亚某些国家的市场占有率达到了惊人的80%。
突然失去市场，日本企业自然也是不愿意的，可不论他们怎样降低价格，我们中国企业总能紧随其后，比他们更低……
【大打价格战】
在当时，我们中国摩托车企业与日本摩托车企业，在东南亚国家之间展开了激烈的价格战。
在20世纪90年代末，一台日本品牌摩托车在东南亚市场的售价约为2000美元，而中国摩托车进入东南亚市场后，其售价仅为日本品牌的一半甚至更低。
也正是因为这种价格优势，使得我们中国摩托车迅速占领了市场份额，并一度将日系品牌逼到市场边缘。
但我们不光是和日本企业“斗”，中国摩托车企业之间也展开了“内斗”，这也进一步加剧了市场的混乱和企业的亏损。
当时，在我们中国品牌迅速占领东南亚市场后，不同中国品牌之间的价格内斗就变得愈演愈烈，价格完全背离成本，也违背了市场规律。
特别是在当时的越南市场，我们中国品牌在价格战高峰期的时候，一台摩托车的均价每个月都要下跌70美元。
随着我们中国摩托生产技术的提高和更多生产商进入市场，东南亚市场的摩托车供应量大大增加，而需求量却没有相应的增长，从而导致了供大于求的局面。
所以在这种情况下，为了争夺有限的市场份额，各品牌不得不通过降价来吸引消费者，进一步加剧了价格战的激烈程度。
也正是因为这种无序的价格竞争，不仅是压缩了利润空间，还进一步压缩了质量空间，给消费者带来了诸多困扰，并且中国摩托车的返修率很高，小故障频繁，不到三年就需要大修，四五年就报废。
而这种无序的竞争，不仅没有带来实质性的市场占有率提升，反而使整个行业陷入了恶性循环！
并且由于持续的价格竞争，我们中国摩托车企业的利润空间被大幅压缩，供应链也因无法维持正常运营，开始以次充好，整车质量快速下滑，保值率暴跌，故障率上升。
东南亚人虽然穷，但他们却不傻，许多消费者反映，中国摩托车的耐用性和可靠性远不如日系品牌，甚至有报道指出，中国摩托车的质量仅能维持两年左右，而日系摩托车则可以使用15年。
这也就说明了便宜没好货，所以东南亚人纷纷开始舍弃中国品牌的摩托车，甚至他们还以骑中国摩托车为耻。
最终这些因素导致了中国摩托车，在东南亚市场的全面溃败，市场份额从高峰时期的80%跌至不足5%，许多中国摩托企业退出东南亚市场。
如今的东南亚摩托车市场依旧还是被日本所占领着，他们的价格虽然贵，但质量却很好，所以相比较之下，东南亚人还是选择了他们。
我们中国由于不断的价格内卷，从而导致质量低下，最终不仅仅是失去了摩托车市场，还失去了东南亚人的心……
【结语】
其实归根结底，我们中国摩托车之所以在东南亚市场彻底失败，是因为我们不光与日本品牌作斗争，我们自己还十分的“内卷”，从而导致了市场彻底的混乱。
东南亚摩托车市场规模可是十分庞大的，如果当初我国企业一直保持质量上过关的话，那也就不至于近年来一直由日系品牌主导了。
尽管当初我们中国摩托车曾在90年代末风靡一时，但日系品牌通过推出高质量和高性价比的产品，成功保持了其市场份额……
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