在我们中国现在几乎家家都有“私家车”,可在东南亚的那些国家当中,他们还是以骑摩托车为主,所以为了抢占东南亚的摩托车市场,我们中国也不止一次的与日本商家打价格战。
可没想到,经过多年的努力,我国在东南亚国家的摩托市场占有率,竟然从从80%直接跌到了1%,而日本则是重新占回了90%,并且我们中国不光是丢了市场,还丢了人心……
这究竟是怎么回事呢?我们中国摩托为何没有“战胜”日本摩托呢?
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【抢夺东南亚摩托市场】
东南亚国家由于整体国民收入低的原因,他们几乎都买不起私家车,可为了出行方便,他们只能选择骑摩托车。
并且东南亚大部分国家天气炎热,也更适合骑摩托车,尤其是在城市中还可以避开拥堵的交通,也更加的方便。
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经过长期的发展,摩托车在东南亚已经成为一种文化现象,无论是本地居民还是各国游客,都对摩托车情有独钟。
想象一下,如果你去东南亚旅游,和朋友一起骑着小摩托在街道穿梭,也是一件十分惬意的事情。
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也正是因为,我国看中了东南亚国家的摩托车市场,所以在1998年的时候,我们中国摩托车企业决定去抢占市场。
当时我们中国正是需要带动经济求发展的时刻,所以进军国外市场也是迫在眉睫。
在我们中国摩托车进入东南亚市场前,日本品牌已经在东南亚国家占据了主导地位,市场份额更是高达90%至98%。
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可以说,当时的日本已经完全占领了东南亚市场,但随着我们中国摩托车企业的崛起和进入东南亚市场,情况也逐渐发生了显著变化……
特别是到了1999年,我们中国的摩托车企业开始大举进军越南市场,并利用生产能力的提升以及地理优势,迅速占领了一部分市场份额。
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也就是在这一时期,中国摩托车以物美价廉的优势迅速赢得了消费者的青睐,甚至在东南亚某些国家的市场占有率达到了惊人的80%。
突然失去市场,日本企业自然也是不愿意的,可不论他们怎样降低价格,我们中国企业总能紧随其后,比他们更低……
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【大打价格战】
在当时,我们中国摩托车企业与日本摩托车企业,在东南亚国家之间展开了激烈的价格战。
在20世纪90年代末,一台日本品牌摩托车在东南亚市场的售价约为2000美元,而中国摩托车进入东南亚市场后,其售价仅为日本品牌的一半甚至更低。
也正是因为这种价格优势,使得我们中国摩托车迅速占领了市场份额,并一度将日系品牌逼到市场边缘。
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但我们不光是和日本企业“斗”,中国摩托车企业之间也展开了“内斗”,这也进一步加剧了市场的混乱和企业的亏损。
当时,在我们中国品牌迅速占领东南亚市场后,不同中国品牌之间的价格内斗就变得愈演愈烈,价格完全背离成本,也违背了市场规律。
特别是在当时的越南市场,我们中国品牌在价格战高峰期的时候,一台摩托车的均价每个月都要下跌70美元。
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随着我们中国摩托生产技术的提高和更多生产商进入市场,东南亚市场的摩托车供应量大大增加,而需求量却没有相应的增长,从而导致了供大于求的局面。
所以在这种情况下,为了争夺有限的市场份额,各品牌不得不通过降价来吸引消费者,进一步加剧了价格战的激烈程度。
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也正是因为这种无序的价格竞争,不仅是压缩了利润空间,还进一步压缩了质量空间,给消费者带来了诸多困扰,并且中国摩托车的返修率很高,小故障频繁,不到三年就需要大修,四五年就报废。
而这种无序的竞争,不仅没有带来实质性的市场占有率提升,反而使整个行业陷入了恶性循环!
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并且由于持续的价格竞争,我们中国摩托车企业的利润空间被大幅压缩,供应链也因无法维持正常运营,开始以次充好,整车质量快速下滑,保值率暴跌,故障率上升。
东南亚人虽然穷,但他们却不傻,许多消费者反映,中国摩托车的耐用性和可靠性远不如日系品牌,甚至有报道指出,中国摩托车的质量仅能维持两年左右,而日系摩托车则可以使用15年。
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这也就说明了便宜没好货,所以东南亚人纷纷开始舍弃中国品牌的摩托车,甚至他们还以骑中国摩托车为耻。
最终这些因素导致了中国摩托车,在东南亚市场的全面溃败,市场份额从高峰时期的80%跌至不足5%,许多中国摩托企业退出东南亚市场。
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如今的东南亚摩托车市场依旧还是被日本所占领着,他们的价格虽然贵,但质量却很好,所以相比较之下,东南亚人还是选择了他们。
我们中国由于不断的价格内卷,从而导致质量低下,最终不仅仅是失去了摩托车市场,还失去了东南亚人的心……
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【结语】
其实归根结底,我们中国摩托车之所以在东南亚市场彻底失败,是因为我们不光与日本品牌作斗争,我们自己还十分的“内卷”,从而导致了市场彻底的混乱。
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东南亚摩托车市场规模可是十分庞大的,如果当初我国企业一直保持质量上过关的话,那也就不至于近年来一直由日系品牌主导了。
尽管当初我们中国摩托车曾在90年代末风靡一时,但日系品牌通过推出高质量和高性价比的产品,成功保持了其市场份额……
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