整个汽车产业的智能驾驶，谁做到了遥遥领先？
想要做好智能驾驶，必须要具备三个基本因素，硬件、软件、算法，这只是基本的，同样重要的还有大数据支撑。
这几项都极其重要，如果说硬件可以买英伟达的Orin X，软件可以聘请海外工程师来设计，那么算法和数据则只能通过自己对自动驾驶的理解来完成。
数据想要做的好，前提是要有庞大的消费支撑，用户以累计形式在数亿公里的里程中跑图，将数据存储在庞大的服务器中。
理性来看，国内自动驾驶做的最好的企业是谁？
是华为，装备ADS系统的车辆累计销量在30万辆左右，今年一季度华为激光雷达的出货量成为了行业第一，领跑 速腾 （ 参数 丨 图片 ）、禾赛两大行业巨头。
记住这个数据，30万销量左右。
特斯拉的自动驾驶车辆，全球销量超过了200万台，以欧美市场居多，国内的销量非常少，即便如此，特斯拉的FSD累计行驶里程在今年4月份也超过了10亿英里。
销量、行驶数据越大，越能提供缜密、丰富的测算逻辑。
那么，国内除了华为之外，还有没有如此强势的自动驾驶产品？显然没有，因为从目前的市场格局来说，自动驾驶辅助车辆除了华为之外，其它品牌的销量都不大。
传统意义上的企业，包括但不限于长安、奇瑞、吉利、比亚迪、长城，因为智能驾驶车辆销量少、跑图少的原因，导致根本不可能在自动驾驶板块中有太强的表现力。
也就是说，没有和华为、特斯拉上桌吃饭的资格。
前两天，奇瑞股份副总经理谷俊丽在论坛上表示，特斯拉的智能驾驶是时代标兵，国内的很多企业依然没有对抗的资本，这个差距在1.5年-2年左右。
这是客观事实！
1、从身份上来说，谷俊丽代表的是奇瑞，奇瑞自主研发的智能驾驶板块，的确不强，因为奇瑞智能驾驶车辆的出货量微乎其微，且硬件、软件、算法、数据画像都不够强势。
说奇瑞落后于特斯拉，属于站在学科的角度，认清和对手的差距。
2、从合作关系来说，奇瑞和华为合作设计生产的智界S7，在智能驾驶板块中拥有很强的竞争力，但ADS是华为全栈提供，从192线半固态激光雷达到MDC810雷达芯片，算法架构和数据积累都是由华为处提供的。
从技术角度来看，华为ADS的确不错，但问题是在销量和跑图上的数据累计，和特斯拉依然有差距。
截止到目前华为ADS的装机量在30万左右，累计跑图数据无法和特斯拉的10亿英里抗衡。
这个跑图数据高低，其实更重要的是在小路、极端情况下的聪明程度，虽然都能用，但体验感却不同。
很多人喜欢对比数据，但忽略了一个重点，就是体验感，就像科技圈喜欢用跑分的方式来标定产品是否优秀，却从来不看发热量、快充适配充电器的宽容度这些体验感更明显的地方。
很多东西，数据是无法写出来的。
国内的强势选手是华为，不是奇瑞，所以奇瑞谷俊丽的“和特斯拉存在两年左右的差距”，就是客观事实，因为我们的自动驾驶板块的发展明显要比特斯拉更晚。
原因是我们没有顶级的科技支撑，特斯拉的背后是硅谷的强势技术推动以及华尔街的金融大亨支持，国内的智能科技只有几家企业在2020年之后才开始入局。
凭什么短短几年就真的比特斯拉做得好？
其实，我们的华为ADS如果真的只是比特斯拉晚1.5年-2年左右，就已经非常强势了，这意味着我们的自动驾驶能力，只是比特斯拉慢半代而已，而这同样是行业的顶尖水平了。
说实话认清差距和事实，远远比张嘴就骂、拉踩情绪更值得鼓励。
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