前两天写了篇上海两场的中外航司竞争情况，不少圈粉在后台留言，希望能梳理下更多国内机场的情况。

今天，航旅圈就来扒一扒疫情期间一直是国内最繁忙机场的广州白云机场，竞争格局是怎样的。

据航班管家6月份的航班量数据，共有64家中外航司执飞广州，从承运人数量来看，要比上海浦东机场的竞争小一些，浦东机场是76家中外家航司竞争。

在白云机场，航班量份额占比最多的自然是南航，6月份的航班量占比为48.72%。

虽然南航的份额并没有超过半壁江山，但相比其他航司的份额，还是拉开了不小的差距：

排名第二和第三的东航和海航，航班量占比分别是8.56%和7.02%。

之后的深航和国航占比6.86%和6.14%。

值得一提的，成立于广州的低成本航空九元航空，目前在白云机场的航班量份额只排在第六位，仅占3.9%。最初成立时一度拿不到广州的时刻，只能“背井离乡”飞其他城市。

外航中排名第一的是马来西亚亚洲航空，航班量占比0.79%。

其次是新加坡航空和越南航空以及泰国亚洲航空，均占0.32%。

值得注意的是，香港国泰航空在广州也占有一席之地，每天有两班香港-广州往返，飞行时间半小时，吸引广州及周边的客人到香港中转飞国际。

如果只看国内航班的份额，在白云机场共有23家国内航司竞争，比上海两场少2家。

其中南航占据47.04%的市场份额，东航和海航分别占10.35%和8.35%。

深航和国航占8.05%和7.38%，九元航空依然排第六，占4.46%。

只看国际航班量份额的话，南航的优势就进一步扩大了，国际航班量份额占比超过半壁江山，达到58.38%。

第二名是马来西亚亚洲航空，占4.89%；第三名则大本营在上海的春秋航空，没想到也占据了白云机场3.13%的国际航班量份额。

之后是新加坡航空，越南航空，泰国亚洲航空等外航。

九元航空，深圳航空和东航占比也差不多，只有1.17%，1%和1%。

据航旅圈梳理，截至今年6月，国内航司只有五家开飞了广州始发的国际航班，外航是38家，相比之下，飞上海的外航则达到51家。

这意味着，广州市场的竞争情况相比上海还是小一些，而从旅客吞吐量来看，广州白云机场在疫情期间则一直是国内最繁忙的机场：

2020年旅客吞吐量4376万人次，首次位列全国第一，以及全球第一；

2021年旅客吞吐量4025万人次，继续第一；

2022年旅客吞吐量2611万人次，持续第一；

2023年旅客吞吐量6317万人次，仍是第一。

这与疫情期间国际航班的大幅取消不无关系，这直接影响了北京和上海机场的旅客吞吐量。

而今年随着国际航班的逐渐恢复，上海两场的旅客吞吐量恢复非常迅速，前五个月的旅客吞吐量已达到5020.7万人次，同比增长49%，在全国城市排名第一。

广州白云机场的旅客吞吐量在2024年上半年则只有3665.28万人次，同比增长26.67%。

你认为，今年白云机场的旅客吞吐量可能会被浦东机场超越吗？