也许很多人都没有想到，小鹏汽车的周销量，会沦落到不如“造车新兵”小米汽车的一半。
7月第一周的销量数据，小米汽车的周销量是0.37万，而小鹏汽车是0.18万，也就是说，曾经作为造车新势力三杰的小鹏汽车，在销量上已经远远落后于第一梯队了。
这家成立于2014年，首款车型2016年亮相的造车新势力，和蔚来理想几乎同期成立，其中理想汽车稍晚一点。小鹏汽车成立之后，就把对标的车型瞄准了特斯拉，2021年小鹏汽车更是一举拿下国内造车新势力车企销量冠军宝座。那时候，小鹏汽车的未来值得期待。
但是短短几年，小鹏汽车的销量下滑，跌出新势力第一梯队，甚至被刚刚进入汽车行业三年的小米汽车反超，销量和理想汽车越来越远，产品均价也是和蔚来理想差之甚远，很多人都在探讨这个问题，小鹏汽车到底怎么了？
从产品、从宣传、从技术、从设计、从管理，你都可以挑出小鹏汽车的问题，但是这些似乎都不是根本问题，我觉得小鹏汽车的问题，还是在于管理，何小鹏是蔚小理三家之中，唯一在造车之前，没有和车打过什么交道的创始人，你可能要说雷军也是啊，但是雷军和何小鹏，无论是从创业经历、个人财富、人脉资源、流量等等方面，都有着很大的差距。
去年，何小鹏在小鹏G9受挫之后，进行了一次类似自我检讨的演讲，并且提出了小鹏汽车当时存在的三个问题：
1、组织架构混乱，权责不明
2、执行效率低下，存在部门墙
3、决策草率，忽视用户需求
这三点，或许可以直击小鹏汽车命门，小鹏汽车发展过程中有很多问题，都是因为管理问题，包括前期出现的，小鹏汽车内部的贪腐，导致小鹏的产品成本过高的问题。2023年，何小鹏一口气卸掉12位高管中的10位，换上新总裁王凤英，这个问题，得到了一定程度的解决。
对于小鹏汽车目前面临的一些问题，我个人有一些建议，不喜勿喷。
产品规划层面，目前小鹏汽车的在售车型不多，既没有像蔚来汽车那样多生孩子好打架，也没有像理想汽车那样，产品不多，但是布局清晰，定位精准，推出一款车型火一款。
轿车产品方面，P7系列抓紧改款，增加续航，提升智能化，增加800V架构，争取让P7重新成为小鹏汽车的销量担当。P5停产，用子品牌MOMA代替，推出一款P6，起售价定15万左右，和吉利的 银河E8 （ 参数 丨 图片 ）定位类似。
SUV市场，G9产品其实产品力很强，在这个基础上，推出缩小版的G8，成本降低，售价也降低，G6改款，重点是改进外观设计或者轿跑SUV单独做一个产品线，G3停产，转到子品牌。
MPV市场，X9的架构和产品力出色，在此基础上推出缩小版的X8，尺寸稍小，售价更低。
这些改动的重点是，保持P7、G6等主力车型的竞争力，停产售价较低的车型，保持小鹏品牌的形象和定位，低端车型都转到子品牌MOMA。
营销层面，智能驾驶作为小鹏汽车的传统优势，那你就做直播，做各种测试，拿着其他的车做横评，不然谁知道小鹏汽车的智驾是第一梯队？看看华为是怎么做的。连魏建军都带着自家的车去重庆直播测试智驾了，小鹏汽车你在干什么？
设计层面，不是刚换了一个设计总监吗？抓紧给G6、P5（划给子品牌）都改款了，看看小鹏P7的颜值，听听群众的呼声吧，什么是好的设计，不是领导喜欢的就是好的设计。小鹏P5就算不设计，等比例缩小一下小鹏P7，也比现在要好，你看看理想汽车是怎么做的？套娃不可怕，消费者是可以接受，颜值高的套娃的。
以上几点建议，大家帮我顶上去，希望小鹏汽车能够看到，当然了，大家如果有更好的建议，也可以在评论区提出来，我觉得小鹏汽车已经到了必须去做出改变的时候了，这一周的销量被小米汽车超越，明天就可能被智己超越，车市竞争就是逆水行舟，小鹏汽车必须激流勇进。
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