7月16日,成都市公安局交通管理局对平台网友提出的问题进行了解答。
其中有网友提出是否应该将混动新能源汽车纳入限行的问题,部分车企推出的混动新能源车型纯电续航里程仅为三四十公里不等,大多数时间段主要依靠燃油驱动,有悖节能环保的初衷,并且混动新能源汽车限行将有效环节交通压力。
后回复称将适时启动可行性研究。
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该网友的观点不能苟同,因为混动新能源汽车也能起到有效节能减排的作用,并且并不是大多数车辆的纯电续航里程都只有三四十公里;售价在10万元以上的国产混动新能源汽车普遍拥有足够长的纯电里程,起步标准大约在100公里上下,而价格门槛提升至15万元左右则能达到150公里左右的纯电续航。
之前的统计数据显示成都90%以上的人,其通勤半径为29.3公里的范围内。
所以只要选择这些纯电续航里程足够长的混动新能源汽车,客观上在日常用车环节里则不会消耗燃油并产生排放。
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“限”不是好办法,提升标准或更可行。
汽车行业的竞争正在逐渐演化为内卷,内卷和竞争是两个完全不同的概念,内卷是无效竞争,起不到推动行业技术进步的作用;具体到混动新能源汽车阵营,现在的状况是各大品牌都在搏价格而非提升产品,这些车确实只有50~60公里的纯电里程,并且多为NEDC工况测试值,实际续航里程很有可能只有三四十公里,可是这些价格相对低廉的车又是主流汽车市场用户的选项。
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在这个状态下则需要新规则的刺激,比如提高混动新能源汽车的技术门槛,在三电产业规模壮大,动力电池制造成本大幅下探之后,新能源汽车的制造商成本已经下降许多,现在有在产品价格不变的基础上提升产品品质的成本空间。
所以混动新能源汽车的纯电续航里程标准应当提升,应当从50公里的门槛提升到至少100公里,并且测试模式至少应当为NEDC或WLTC。
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如果要限行则应当包含纯电动汽车,油电车同路权也是有必要的。
新能源汽车的免限行能有效刺激此类车辆的销量增长,但同时也造成燃油车销量的下滑,近期的新能源汽车销量增势很理想,燃油车在转型期里则面对着非常大的压力。而一个规模庞大的产业的转型应当循序渐进,那么在新能源汽车已经跨越鸿沟进入第一阶段的大众用户市场之后,两类车所获得的资源也应当进行平衡,让产业转型更加温和的进行。
您认为呢?
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