7月16日，成都市公安局交通管理局对平台网友提出的问题进行了解答。
其中有网友提出是否应该将混动新能源汽车纳入限行的问题，部分车企推出的混动新能源车型纯电续航里程仅为三四十公里不等，大多数时间段主要依靠燃油驱动，有悖节能环保的初衷，并且混动新能源汽车限行将有效环节交通压力。
后回复称将适时启动可行性研究。
该网友的观点不能苟同，因为混动新能源汽车也能起到有效节能减排的作用，并且并不是大多数车辆的纯电续航里程都只有三四十公里；售价在10万元以上的国产混动新能源汽车普遍拥有足够长的纯电里程，起步标准大约在100公里上下，而价格门槛提升至15万元左右则能达到150公里左右的纯电续航。
之前的统计数据显示成都90%以上的人，其通勤半径为29.3公里的范围内。
所以只要选择这些纯电续航里程足够长的混动新能源汽车，客观上在日常用车环节里则不会消耗燃油并产生排放。
“限”不是好办法，提升标准或更可行。
汽车行业的竞争正在逐渐演化为内卷，内卷和竞争是两个完全不同的概念，内卷是无效竞争，起不到推动行业技术进步的作用；具体到混动新能源汽车阵营，现在的状况是各大品牌都在搏价格而非提升产品，这些车确实只有50~60公里的纯电里程，并且多为NEDC工况测试值，实际续航里程很有可能只有三四十公里，可是这些价格相对低廉的车又是主流汽车市场用户的选项。
在这个状态下则需要新规则的刺激，比如提高混动新能源汽车的技术门槛，在三电产业规模壮大，动力电池制造成本大幅下探之后，新能源汽车的制造商成本已经下降许多，现在有在产品价格不变的基础上提升产品品质的成本空间。
所以混动新能源汽车的纯电续航里程标准应当提升，应当从50公里的门槛提升到至少100公里，并且测试模式至少应当为NEDC或WLTC。
如果要限行则应当包含纯电动汽车，油电车同路权也是有必要的。
新能源汽车的免限行能有效刺激此类车辆的销量增长，但同时也造成燃油车销量的下滑，近期的新能源汽车销量增势很理想，燃油车在转型期里则面对着非常大的压力。而一个规模庞大的产业的转型应当循序渐进，那么在新能源汽车已经跨越鸿沟进入第一阶段的大众用户市场之后，两类车所获得的资源也应当进行平衡，让产业转型更加温和的进行。
您认为呢？
热门跟贴