更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：星球君

安徽大众的首款产品：ID.UNYX 与众，刚刚上市了。

与众一共有三个版本：单电机长续航 20.99 万元；单电机 Ultra 长续航 22.99 万元；双电机 Max 版本 24.99 万元。

和大众本家 ID.5，以及西雅特 Cupra 一样，与众的定位是紧凑级 Coupe SUV。这也让与众在国内上市之前，就受到了足够高的关注度。

因为这套设计语言，一直被称为「最帅 MEB」。即使放在 20 万价位横向去看，也非常有辨识度。

那么这款主打个性化的 MEB 新品，实际驾乘体验如何？

我们 6 月份在北京首发试驾了这款车，今天保密协议到期，来看看它的表现。

下面开始。

点击进入「 来电小组 」社区

参与热门榜单评分

最帅 MEB？

与众，与其他大众车型最不同的一点，在于车标。

首先，与众的车头标志是金色的，官方也称其为第一款「金标大众」——由此可以一窥它的家族意义。

另外，配合车头的环形灯带，车标可以一起发光，衬托出扁平化时代的大众 LOGO 的科技感。

如果来到车尾，你会发现，与众的前后车标甚至是不同颜色的——后车标是极具运动感的大红色，配合贯穿灯带，显得格外凌厉。

值得一提的，是与众的尾灯使用了新一代的导光材料，在亮度、均匀性方面都有提升。

从细节的车标回到车身，与众是一台相当紧凑的纯电 SUV ，长宽高控制在 4663*1860*1610mm，轴距 2766mm。相比 Model Y （ 参数 丨 图片 ），长宽小了半个级别，属于灵活的选手。

也因为更加克制的尺寸，与众给人的姿态更靠近「钢炮」。

这种姿态首先体现在俯冲姿态的车头，引擎盖两条耸起的轮廓强调了肌肉感。

车头下方是夸张的前包围，大众全新的家族式车头，结合 MEB 纯电车型的一体化设计特色，让与众的前脸更加凶猛。

来到侧面，相对短的车身，以及 MEB 平台四轮四角的布置倾向，让与众的紧绷感更强了，Coupe 的形式则加强了这种印象。

我们实拍的与众有两种轮毂尺寸，其中低配车型是 255/50 R20 规格，高配是 255/40 R21，两者均搭配固特异轮胎。

虽然脱胎自两款欧洲 Coupe 兄弟车型，但与众的车尾依然有其特色。

首先与众的尾翼整体轮廓，会更靠近西雅特 Tavascan 的一体式，但灯组线条依然维持了 ID.5 的流线型，整体是干脆利落的风格。

结合下方相当夸张的扰流器，与众整台车跟深邃的配色相当搭配，特别是黑武士与众，黑金车头+红黑车尾的反差感，可以说是大众系在主流价位少有的激进设计。

内饰主打细节+精致

虽然个头不大，但与众的内部空间也不需要过分担心。

我们直接看后排，与众有深浅两种内饰风格可选。其中浅色内饰的坐垫、靠背都是超纤绒材质。

深色内饰则是超纤皮材料的坐垫和靠背，搭配斜条纹理，运动感会更强。

至于空间，与众后排的垂直空间不需要担心，身高一米八的我，坐进去依然有一拳的头部空间；至于腿部空间，相比 Model Y 会有一定差距，但一米八以内的朋友，不会有太大问题。

另外，坐在后排的话，前排座椅底部的缝隙留得不够大，不足以把脚塞进前排座椅下方，超级大长腿朋友们要注意一下。

有关空间，还有后备厢值得一提。

与众在后排中间扶手处，设置了可以打开直接从后备厢取物的开口。

而后备箱本身的高度还算合适，实际容积官方还没给详细数据，但观感在同价位车型里面属于不错的，另外下沉隐藏储物格也有做。

至于后排的功能性配置，出风口当然标配，另外有两个 Type-C 充电口。

来到前排，非常熟悉的 MEB 家族风格，但与众的细节做到了自己的特色。

比如更细节的氛围灯，除了常规的 ID.Light 灯带以外，杯架内部也做了灯圈。

另外在门板上，与众也做了星空样式的点阵氛围灯。

智舱+智驾：主打不出错

如果单看屏幕，与众的 5.3 英寸仪表+15 英寸中控的组合，不是同级别最大的。

但实际体验下来，功能性上，与众做得比预期更好。

比如仪表盘虽然面积不大， 但辅助驾驶、车辆基本信息都有显示，配合AR-HUD，对驾驶过程的信息提醒，以及观察信息的便利性都有保证。

另外，15 英寸中控屏的横向分辨率达到了 2K，实际清晰度做得也不错。

车机系统方面，与众搭载的是专属定制过的 UNYX.OS，比较鲜明的特色，是定制化程度极高的语音助手虚拟形象——从性别到着装都可以高度自定义。

不过这套车机系统的功能菜单，由于可设置项目比较多，层级排布方面会相对繁琐一些。

说完智舱，来聊聊智驾。

与众也标配了 MEB 平台的智驾软硬件，支持 LCC 车道居中和 ALC 大灯变道的 L2 级别辅助驾驶，并且还支持自动泊车辅助。

我们在北京的快速路实测下来，与众的横向控制相对扎实，跟 MEB 家族传统印象符合。

至于打灯变道，与众这个功能的使用场景相对严格一些，需要系统识别到明确的车道线，且对曲率也有一定要求。

不过在满足场景的前提下，变道还是比较稳妥的，体感相对柔和。

驾驶：灵巧的通勤车

与众有两驱和四驱版本可选，其中最有意思的，是两驱版本的内外转向角，分别达到了 48.83°/40.17°。

这意味着两驱版的与众，会拥有同级更好的转弯能力。

我们实测下来，感觉的确如此。配合相对克制的车身尺寸，与众在城区转弯、掉头等场景下表现相当灵巧——官方用词是「贴合中国用户需求的设计」，确实到位。

至于动力，两驱版电机功率为 170kW，四驱版则是 250kW，数值看来不算疯狂，不过四驱版加速成绩 5.6 秒，已经是够用有余的水准了。

实际体验下来，与众的性格也没有调节得过分躁动，跟「黑金」配色给人的印象一样，属于稳健派，但也足以激发一部分的驾驶感。

我们在北京城区试驾没法探求它的极限，不过即使是变道超车、匝道 U 型弯，也可以体验到这套底盘的功力。

配合官方百公里制动成绩 36.5 米的刹车性能，与众的整体驾驶水准，放在 20 万级别属于扎实有信心的那一拨。

最后聊聊续航，与众两驱版的 CLTC 续航是 621km，与之匹配的是一块 82.4kWh 的电池包，这个续航放在同价位属于中上游水平。

最后，与众所在的 20-25 万价位，同时也是新造车竞争最激烈的价位段。

与众的驾驶基本功扎实，续航和基础智能功能，也跟上了节奏。它能给安徽大众开个好头吗？欢迎评论区分享你们的意见。

（完）