（图片来源：摄图网）
7月18日，比亚迪王朝网销售总经理路天在微博发文称，中国汽车集体向上，5年前南北大众包揽销量冠亚军，如今中国车企全面碾压合资车企。
路天指出，中国乘用车销量前十的榜单上，2024年上半年中国车企包揽了前四的席位，并在前十中占据了六个位置，全面超越了合资车企。回顾5年前的2019年前十榜单中仅有四家中国车企，南北大众更是常年包揽冠亚军，如今这一局面已彻底改变，Top 5仅剩一汽大众一家合资车企。
路天认为，中国汽车的崛起是由于技术和品牌的重大突破。自2019年以来，中国乘用车零售市场的平均价格持续攀升，从当年的14.2万元增长至2024年上半年的17.9万元，累计涨幅高达3.7万元。这一变化的背后，是新能源汽车的异军突起。由于技术先进性，新能源汽车价格普遍高于传统燃油车，从而有效拉动了乘用车零售均价的上涨。
在品牌方面，路天认为中国车企同样表现优秀。2024年上半年，在售价在100万元以上的乘用车终端销量排行榜中，仰望U8凭借其卓越的性能和品牌影响力高居榜首。这彰显了中国高端汽车品牌的崛起，也反映出消费者对高品质、高性能的中国汽车的认可度越来越高。
在新能源汽车不断渗透的当下，中国自主品牌的崛起已势不可挡。据数据显示，合资车企在中国的市占率已从2014年的超过70%下降至2024年一季度的40%左右。业内人士预测，未来3到5年内，合资车企在中国的市占率将进一步下降至10%左右。
2024年上半年，中国新能源汽车车企交出了一份亮眼的成绩单。比亚迪以1607145辆的销量高居榜首，奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等自主品牌共同占据了销量前十名中的大部分席位, 中国品牌集体向上的势头强劲。
随着消费者对国产品牌新能源车的认可度不断提高，越来越多的消费者开始选择性价比高、技术先进的国产新能源车。相比之下，丰田、本田和大众等头部合资车企则陷入了产能缩减的困境。例如，6月21日东风日产宣布关闭在江苏常州的工厂，这是日产汽车在中国首次关闭乘用车工厂，市场空间的缩减令其陷入业绩焦虑。反映了合资车企在中国市场的艰难处境。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。经过多年的努力和发展，我国已建成完备的新能源汽车产业链，覆盖整车、原材料、零部件、系统总成及制造装备、基础设施、动力电池回收等关键环节。
我国新能源汽车产业链
从产业链角度来看，新能源汽车产业链包括上游的电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应；中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等；下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。总体来看，新能源汽车的核心竞争力体现在电池性能方面，因此，上游电池制造环节是新能源汽车产业链的核心环节。
中国自主品牌市场份额明显提升
近年来，我国政府将汽车强国作为国家战略，并出台了一系列支持汽车工业发展的政策。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌在乘用车市场表现抢眼，通过近年来的积累获得了认可，其市场份额也逐年提升。
根据乘用车市场信息联席会统计数据显示，2021年1-12月，中国自主品牌汽车市场份额出现波动上升，其中2021年12月份自主品牌市场份额达到47.4%，接近占据了整个市场的半数份额。
预测2029年中国新能源汽车市场规模增长至29361.3亿元
根据Statista的调研分析，预计到2023年，中国新能源汽车市场规模将达到1904.3亿美元，按汇率6.9折算约合人民币13139.7亿元，年复合增速达到14.18%。而到2029年，预计中国新能源汽车市场规模将增长至29361.3亿元，年复合增速为14.34%
今年上半年，我国汽车产销分别达到1389.1万辆和1404.7万辆，同比增长分别为4.9%和6.1%。其中，新能源汽车产销量累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比增长分别为30.1%和32%。中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉指出，新能源汽车的产销量和保有量快速增长，表明车辆品质不断提升，得到越来越多用户的认可和接受。新能源汽车销量的持续增加，不仅推动了汽车产业链和供应链的发展，也对经济产生了显著的拉动作用。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高将未来新能源汽车发展划分为三个阶段：短期趋势是到2026年，新能源汽车市场份额将迅速提升；中期发展趋势是到2030年，从新能源汽车发展转向新能源革命；而长期趋势展望则是从技术革命转向社会观念与商业模式革命。
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