7月19日晚，雷军第五次年度演讲“勇气”在北京举办，现场不但发布了多款小米旗下数码、家电新品，还公布了旗下 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ） Ultra原型车的相关性能参数。并且雷军也宣布，在今年10月将以原型车挑战纽北圈速，并在十年内挑战纽北最速四门电车记录。
我们先来看这款原型车，其全称为Xiaomi SU7 Ultra Prototype，拥有全新的空气动力学套件、全新的底盘结构以及更强的散热系统和动力系统。相比目前的小米SU7量产版车型，其设计风格更接近一款专业的赛车，可谓十分极致和拉风。
据悉，该原型车将首次搭载小米自研的V8s驱动电机，并由两台V8s电机和一台V6s电机组成三电机四驱系统，系统综合最大马力高达1548匹，官方给到的0-100km/h加速时间（不扣除起步时间）仅需1.97秒，最高时速超过350km/h。
纽博格林北环赛道可以说是世界各大车企测试车辆极限性能的“圣地”了，其圈速也成为了性能车迷衡量产品性能的重要参考指标之一。小米此次宣布的目标是：在十年之内，成为纽北最快四门电动车。而该目标将分为两步实现，首先在今年10月以上述原型车挑战纽北非量产车圈速榜，随后在明年使用量产版车型，开始挑战纽北量产车圈速榜。
接下来我们来看看这款原型车的“内核”。首先其搭载的小米自研的V8s电机拥有27200rpm的转速以及578匹的功率，这是对其极限动力性能的保障。同时，该电机还配备了小米自研的双向立体油冷技术，散热效率提升超过50%，最高温度可下降30℃，可以让电机持续高功率运转，赛道中拥有更强的动力持续性。
然后是电池，该原型车会是首款搭载宁德时代第二代“麒麟”电池的车型，并采用CTB电池车身一体化技术。并且小米与宁德时代还针对电池包进行了赛道特化的系统性设计，其最高支持1330千瓦的放电功率和897伏的峰值电压。哪怕电量只剩20%，仍可输出超过800千瓦的功率，以满足三电机的输出需求。另外，该电池包还支持5.2C的充电倍率，10%-80%电量充电时间为12分钟。
接下来是制动系统，该原型车作为一台追求极致性能的产品，搭载了AP Racing的前后六活塞赛用一体式锻造固定卡钳和赛用制动盘片，后者可以耐受超过800℃的高温工况，并且配合开发了专属的制动导风系统。同时，全新的能量回收系统可提供最大0.6g的减速度，整车最大减速度则高达2.36g，100km/h-0的制动距离仅需25米，可谓十分极致。
在减重方面，原型车的车身外覆盖件均采用全碳纤维材质，包括内部的电机上护板、制动集风罩等部件同样采用了碳纤维材质。目前原型车的车重仅1900千克，已经和同级别的燃油性能车看齐。
对于如此性能的车型，空气动力学也必须纳入设计考量。该原型车对空气动力学进行了重新设计，搭载大尺寸后扰流板、尾部扩散器、赛用前唇、风刀，并设计了开放式轮拱，整车空力套件最大可提供2145千克的下压力。该下压力已经超过了整车的车重，也就是说在速度合适的前提下，其甚至可以实现在天花板上的倒置行驶。
根据规划，今年的10月份，该原型车就将正式挑战纽北圈速，它的成绩确实十分令人期待。当然，对于普通用户来讲，我相信大家也都更为期待其最终量产版的推出。就像雷军所说的，成为纽北最速四门量产电车的过程，一定不是一帆风顺的，中间也一定会经历无数次的挫折和失败。但小米作为中国车企开始在性能领域挑战像保时捷、奔驰甚至是法拉利、兰博基尼这样的老牌车企，光是这份勇气，就十分值得称赞了。
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