2009年，一部爆火的电视剧《蜗居》，让路虎在国内的知名度飙升。
巅峰时期，路虎在国内的销量达到了14.6万辆：
一年就有将近十五万男人，拥有了属于他们的腿。
曾经，和华子、台子一样，路虎也是商务圈里的硬通货。
在很多人心目中，它自带一份老伦敦正米字旗贵族范儿，它是英国皇家座驾，是硬汉专属，是成功男人的标配。
他们说，一个男人，不可能同时拥有路虎和自卑。
可惜，自从2017年之后，路虎在国内的销量再也没能超越这个数字，即便是号称“圆满收官”的2023年，全年销量也仅达到了10万出头。
路虎一哆嗦，一年就有近五万男人，失去了他们的腿。
客观来说，销量不算少，但距离它的巅峰已经不可同日而语。
如今的市面上更是常年流传着“七折虎六折豹”的说法，甚至路虎揽胜极光已经成为了“破烂车”的代言人。
只要二十多万，修理厂VIP轻松提回家。
有血性的男人，不是在修腿，就是在去修腿的路上。
到底是什么让路虎从英国皇室的第三条腿变成了修车厂VIP？
豪华越野之王又为何陷入滑铁卢？
让天下没有好割的韭菜，今天，就让我们一起聊聊，路虎背后的那些商业逻辑。
1
老规矩，在谈它的问题之前，我们得先捋捋路虎数十年长红的逻辑。
别看路虎近些年各种问题，但其实，它在细分市场的战绩一直都很坚挺。
和很多人想象的不一样的是，在百万级高端豪华SUV领域，遥遥领先的并不是“破二手车”和BBA们。
路虎，才是“高端局”的王者。
以前是，现在还是。
2023年，在百万级及以上高端豪华SUV市场，捷豹路虎以46514台的销量登顶第一。
市场份额占比超1/3。
其中，揽胜更是连续12个月蝉联150万级豪华SUV销冠。
要知道，在百万级的高端车市场，各个品牌的车型已经普遍不存在明显的短板，大家各有各的好，那么为什么还是那个路虎，能稳稳坐进大哥们的怀里呢？
这还得从头讲起：
1948年，罗孚汽车公司的第一款路虎（Land Rover）在英国诞生，作为男人的腿，至今已经走过76个年头。
而它的腾飞，离不开路虎对自身“高贵血统”的宣传和造势。
实际上，路虎最初是货真价实的农用车。
1945年，二战刚结束，罗孚汽车的老板在下地干活的时候，看到了战后留下的一辆美国威利斯Jeep，大受震撼，并决定抄它。
于是，回厂就决定生产一辆轻型四轮驱动多功能车。
要求就是要在农田等恶劣路况下行驶，于是就有了“Land Rover”。
他的意思就是：能下地的罗孚汽车。
说白了，就是个“轻型拖拉机+越野车”的结合体。
没想到，这条看似小众的赛道，反而把路给走宽了。
到20世纪50年代中期，凭借出色的越野性能和耐用性，不止是农业，路虎在军用、急救服务业等专业领域声名大振。
在汽车这样的硬科技领域：性能，是最大的豪华。
以至于就连当时的英国首相丘吉尔都拿路虎当座驾，成为了"罗孚农用车"的皇家推销员。
1970年，揽胜的诞生更把路虎推上顶峰。
从此，进军豪华越野车行列的路虎开始不断造势，将自家品牌和英国贵族联系起来，你中有我，我中有你。
“穿着西服去种地”，额，不，是“穿着西服去越野”的性感概念更是让路虎成功俘获了一大批豪车车主。
此后，作为“根正苗红”的昂撒血统，路虎，伴随着21世纪的文化殖民，和美国电影、意大利奢侈品、挪威三文鱼以及瑞士钟表，一起倾销向了全世界。
另一方面，和保时捷卡宴一样，路虎也赶上了中国SUV的消费热潮。
但是它比保时捷等品牌占优的一点是：
它在“全地形SUV”这个领域的硬派形象和实力更加突出。
“好就是大，大就是好”，路虎不仅大，而且还更有劲。
毕竟是农用车。
可以有耕坏的地，但绝对不能有累死的虎子。
同样是越野，很多品牌一般也就是针对典型的越野路况和场景建几个模应对一下。
扎不多得嘞。
毕竟大部分人也遇不上那么多极端路况。
但是，作为家族里最粗的那根腿，路虎揽胜几乎是把所有路况都建了模，逐一应对，设计调优。
这也是它的越野能力能一骑绝尘的重要原因。
如果说揽胜玩的是豪华越野，那么卫士玩的就是硬派越野，比野更野。
不仅是男人的第三条腿，而且是能下地的大腿。
路虎纯血硬派越野的形象，无出其右。
2
但是，来到90年代，老虎子遇到了新问题：
虎子卖身了。
而且这一卖就卖了很多次。
1994年，路虎的母公司罗孚被宝马收购。
在这之前，罗孚汽车公司已经被利兰汽车公司兼并，成为利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部，后又被英国宇航公司收购，更名为罗孚集团
城头变幻大王旗，路虎从一家英国公司变成了德国公司。
于是罗孚MINI就成了大家熟悉的宝马MINI。
结果2000年，眼见经营不善，宝马果断将罗孚集团拆分。
捷豹和路虎，被美国福特汽车公司收入囊中。
2008年，为了应对金融危机，福特汽车公司又将捷豹和路虎这哥俩打包出售。
而这，也给了被英国殖民190年的印度人，一次翻身做爹地的机会。
从此捷豹路虎，成为了印度塔塔集团旗下品牌（同年，印度塔塔集团成立了“捷豹路虎汽车公司”）。
这换爹地的速度，吕布见了都得再叫一声义父。
客观来说，多“义父”快速迭代的能力，确实让路虎的品牌形象多了一些玛莎拉的味道。
当年吹的高端昂撒纯血最后彻底玩“杂”了
但也算不上伤筋动骨。
很多消费者甚至压根就不知道，路虎这个曾经的“英伦贵族”已经成了咖喱味。
真正让路虎下不来台的，是质量问题。
经常开路虎的朋友都知道，路虎很不容易开。
在J.D. Power的车辆可靠性排名榜单中，路虎屡次斩获第一二名。
只不过，是倒数的。
早些年还有个经典笑话：
开路虎的人起码得买三辆，一辆开，一辆在修理厂，还有一辆正在被拖去修理厂的路上。
2015年，央视315晚会点名批评进口的路虎极光的变速箱缺陷，也让后来的奇瑞捷豹路虎揽胜极光L们的自卑雪上加霜。
只管卖，不管修的傲慢风格，让路虎的风评急剧下跌。
更麻烦的是，为了维持销量，路虎在国产化的过程中，“下沉”路线走得太狠了。
事实上，早在2012年，捷豹路虎就已经和奇瑞成立了一家合资公司——奇瑞捷豹路虎汽车有限公司。
而它们推出的主要车型——如揽胜极光L等，这些年价格一路跳水。
降价确实给路虎换了一点销量。
但和销量相反的是，路虎的高端感却被极大的稀释。
落难的凤凰不如鸡，20w的虎子不如猫。
“七折虎、八折豹”，这打的不是折，这打折的是几百万男人的第三条腿。
更何况，纯血硬派越野，这些年长城可以说是强势崛起。
尤其是坦克系列。
到今年5月，坦克300已经连续41个月蝉联中国越野SUV销量冠军。
每卖出一辆坦克，就有一个中年男人失去了他的第三条腿。
而且，同样是豪华越野SUV，后面还有一个仰望U8在虎视眈眈。
虎子的日子就愈发的不好过了。
3
当然，近些年，路虎也在积极求变。
就在去年路虎进行了大刀阔斧的品牌升级重塑：
也就是说，以后路虎这个产品名就“消失”了。
取而代之的，是揽胜、卫士、发现三个独立品牌。
拆分之后，这哥仨各打各的——揽胜强调奢华和高端，卫士品牌突出硬派越野，发现品牌则主打全能实用。
至于极光主打什么，可能，主打打折。
高低端产品线和品牌个性都更加清晰了。
与此同时，路虎也在加速电动化进程。
只不过，电动化这条赛道，恐怕要走的更为艰难了。
如果通上电，这条“男人的腿”还是支棱不起来，说不准，到那时候，路虎只能再换个新义父了。
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