不久前，航旅圈的姐妹号民航内参曾发了篇文章，细数十大繁忙航线。

其中提到上半年国内最繁忙的十大航线就集中在7个城市：北京，上海，广州，深圳，杭州，成都和重庆。

在此之前，航旅圈已经分析了北京，上海，广州，成都，重庆，深圳，海南，厦门等城市的航司竞争情况。

今天，我们来看看后台呼声较高的城市杭州的情况，杭州也是位列上半年十大繁忙航线所在城市之一，2023年，杭州机场的旅客吞吐量排名国内第十。

虽然距离上海不远，但杭州所在的浙江也是不少航司的觊觎之地。

早在2005年，国航就在杭州成立了浙江分公司；

更早成立浙江分公司的东航，将分公司设在了宁波；

最近，南航浙江分公司也开始招聘，意味着南航也开始升级在浙江的业务，由杭州营业部升级为分公司。

厦航的杭州分公司也是成立已久，甚至在疫情前还跟浙江谈过合资意向。

不过与深圳相似，在杭州市场，也没有一家有绝对份额优势的航司，并且相互之间的份额差距比深圳还要不明显。

根据航班管家的统计，市场份额排前三的航司分别是国航，南航和厦航，航班量占比分别为14.21%，12.53%和12.46%。

排名第四的则是浙江/杭州/萧山三级政府都有注资的长龙航空，航班量份额也在12%左右。

值得注意的是，以上海为主基地，浙江分公司也放在宁波的东航，在杭州的运力投放也不小，航班量份额排在杭州第五。

如果单看国内航线，杭州市场的前五排名没有变化，但国际航线的座次就要重排了：航班量份额前三名分别是国航，东航和长龙航空，分别占22.93%，14.44%和11.58%，其次是厦航，首都航和泰国亚洲航空，国内份额排名在前列的南航，在杭州并没有太多国际运力投放。

值得注意的是，在杭州机场开通国际线的中外航司，比深圳机场还要多一些，深圳是14家，杭州是21家。不过这21家里超过半数以上都是外航，国内航司只有8家。

相比北上广，杭州的国际线也是少得多，而且洲际航线更是没几条。倒是首都航空，开通了杭州到马德里，里斯本以及墨尔本等多条洲际线，被人称为杭州人自己的国际航空。

还想看哪些机场的竞争情况？欢迎文末留言～