今年1-6月中国汽车品牌的市场份额已经达到了55.8%，把曾经不可一世的德系、日系、美系、韩系等合资品牌打得满地找牙，而更加振奋人心的是1-6月在新能源市场，中国汽车品牌的市场份额更是高达86.3%，几乎是垄断级的存在。
与此同时，1-6月中国汽车实现了出口293万台，出口增速25%。2024年1-6月中国汽车实现出口552亿美元，出口增速18.9%。中国汽车成为了继家电、手机、电脑之后，又一个崛起于世界的高端制造业。
但是，在一片繁荣的背后隐藏巨大的危机。2023年中国车规级芯片国产化率数据显示，计算和控制类芯片国产化率不足1%，通信类芯片国产化率不足3%，功率半导体和存储器芯片国产化率达到8%，传感器芯片国产化率达到4%。在高端智能芯片和座舱芯片方面，更是几乎完全依赖美国的NVIDIA英伟达和高通等的芯片。
然而，好消息也来了。7月27日，蔚来汽车董事长李斌宣布，全球首颗车规级5纳米高性能智驾芯片蔚来神玑NX9031流片成功。就像当年乔布斯发布ipod一样，李斌也从他的牛仔裤口袋掏出了这枚神玑NX9031智驾芯片。
李斌介绍，这款芯片拥有超过500亿颗晶体管，采用32核心CPU架构，内置LPDDR5x 8533Mbps速率RAM，可实现“高动态范围高性能ISP”，拥有6.5G Pixel/s像素处理能力，处理延时小于5ms。
不过，李斌并没有介绍这颗神玑NX9031的算力，只说到不论是综合能力还是执行效率，这颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。而当前业界的旗舰智驾芯片就是英伟达的Orin-x，它的单片算力256TOPS，此外，英伟达还发布了一款Thor芯片，单片算力1000TOPS，只不过要明年才能量产。
蔚来汽车的这颗神玑NX9031一经发布就引发了各路网友们的热烈讨论。各路大神阴阳怪气地提出了以下几个问题：
l神玑NX9031虽然是自主设计的，但是由谁来代工生产呢？
l车规级芯片有必要追求5纳米吗？
l蔚来研发神玑NX9031的初衷是什么，具体有什么商业模式？
我尝试着来解答一下上述的几个问题。
蔚来是在2020下半年开始搭建自研芯片团队，芯片团队主要分布在上海、合肥、北京、深圳等地，团队成员主要来自华为海思、联发科、哲库等。蔚来曾与台积电洽谈过流片，但没有谈成，大概率这款5纳米智驾芯片是由三星流片，5nm制程芯片流片一次大概需要5亿美金。
可以实事求是地说，蔚来汽车并没有突破卡脖子。
从芯片研发角度来看，蔚来强调的是全栈自研，这也言过其实了。就像特斯拉的FSD芯片一样，车规级智驾芯片自研重点只需要放在NPU上即可，其余CPU、GPU、接口、片内通信等都可以采购标准IP。这可以大大缩短研发周期。
理想汽车曾被爆料称，其自研智驾芯片中最关键的环节是NPU前端设计，后端设计则外包给台湾世芯电子。
蔚来这颗神玑NX9031大概率也是采用这种方式进行研发。
和量产上车相比，设计智驾芯片只是前奏的一小步。流片、回片距离正式量产，还有不小的间隔。以特斯拉FSD芯片为例，2017年12月就完成了第一次试产，但直到2019年3月才开始装车。期间，这款芯片经历过很多修改。
5nm制程的车规级芯片目前来看确实属于高配，必须用在高端车上，才能体现出价值，因此，蔚来这颗神玑NX9031将会首先搭载在蔚来的旗舰轿车ET9之上。
在智驾芯片上，目前英伟达是一家独大，汽车企业在它面前基本没有太多议价权，蔚来自研芯片从长期来看是可以达到降低成本的目的。
蔚来汽车长期处在高亏损状态，2023年，蔚来净亏损211.47亿元，2024年一季度蔚来净亏损为人民币51.846亿元，同比增加9.4%。
曾经机构对特斯拉进行测算，HW 2.0的芯片（英伟达Drive PX2芯片）成本大约为280美元，而HW 3.0（特斯拉自研FSD芯片）仅为190美元。假设投入1.5亿美元研发，生产167万辆车就能回本。套用在蔚来身上，假如蔚来每年销量为30万辆（2023年为16万辆）计算，那么5年左右就能回本，后面就是净利润。
另外，自研芯片还有一个好处是，可以专门针对智能驾驶系统进行设计，利用NPU大大提升智驾的运算速度。英伟达采用的通用GPU架构，并不是专门为无人驾驶系统打造的。
总之，对于蔚来的全球首颗车规级5纳米高性能智驾芯片蔚来神玑NX9031流片成功，我们持谨慎态度，不要妄自菲薄，也不必沾沾自喜，李斌不会一战封神，英伟达也没有跌下神坛。从流片到量产上车还有很大距离，另外，生产代工还得依靠三星和台积电，我们并没有摆脱卡脖子。
但是，自研芯片确实能降低成本，提升智驾芯片的算力，对于蔚来是件好事。
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