今年7月中旬，捷豹官方宣布，因不盈利，将停产旗下XE、XF、XF旅行版、F-TYPE、E-PACE和I-PACE六款车型，涵盖轿车、跑车及SUV等多个细分市场，仅保留一款F-PACE车型销售。因动作较大，一时间也引发了一阵讨论。
时隔半个月不到，Stellantis汽车集团官方也表示，未来将关停不赚钱的汽车品牌。原因是Stellantis集团2024年上半年财务业绩低于预期。
2024年上半年，Stellantis集团净营收850.2亿欧元，折合人民币约6701.99亿元，同比下降14%，低于预期的870亿欧元；净利润为56.5亿欧元，约合445.38亿元人民币，同比下降48%，低于预期的69.7亿欧元。
Stellantis由标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）于2021年以50:50的股比合并而来，集团旗下拥有阿尔法罗密欧、雪铁龙、DS、菲亚特、吉普、蓝旗亚、欧宝、沃克斯豪尔、克莱斯勒、标致等众多品牌。
官方并没有明确表示会关停哪些品牌，但参考“小众”、“销量差”等关键词，猜测蓝旗亚、DS和阿尔法·罗密欧等品牌被放弃的可能性更高。
2023年，Stellantis以640万辆的销量位居全球第四，也是世界上最赚钱的汽车制造商之一。在其营业利润中，北美地区贡献最大，其次是东欧和土耳其，至于中国市场，基本可以忽略不计。在它的财务报表中，中国市场是与印度、亚太区合并在一起算的。
在中国市场，Stellantis集团目前仅剩与东风汽车合资的神龙汽车了，与广汽合资的广汽菲克已经在2022年破产。神龙汽车的现状，大家也是有目共睹，生存艰难，以至于很多人都在想它是否会退出中国市场。
从数据上看，离退出倒也还有一段距离。想当初在鼎盛时期，神龙年销量超过70万辆，而2020年-2023年，神龙的销量分别约为5万、10万、12万、7.2万辆，2024年上半年销量为37,685辆，同比下滑14.77%，想要达成年销10万的目标还是有些困难的。
燃油车市场举步维艰，在新能源汽车市场又没有太大的建树，Stellantis只能寻找新的投资点。2023年10月，Stellantis集团斥资约15亿欧元收购中国造车新势力零跑汽车的20%股权，同时与零跑汽车将以51:49的比例成立合资公司“零跑国际”。
在自主新能源车企中，零跑可以说是擅长闷声发大财的一员。今年6月份，零跑的交付量首破2万台，具体为20116台，成功跻身2万台俱乐部，创历史新高，同比增长52.3%。在价格方面，零跑放得开，深耕15万至20万价格区间；在技术方面，零跑也有底气，坚持全域自研打造产品。因而，它有效避免了品牌溢价的虚高，打造出了一系列在性能、配置上能与高端车型相媲美，价格却更加亲民的产品。
合资公司将于24年9月首先在欧洲开启销售，计划24Q4起进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。近日，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）证实，零跑电动汽车将进入欧洲市场，第一批从中国运往欧洲的零跑电动汽车正在途中，船上有800辆汽车，但没有透露是哪些车型。
Stellantis集团投资零跑，也算是有眼光的。当然，它是否能借助零跑的技术，成功完成电气化转型，还得看后续的发展。而且，当下新能源汽车维持中高速增长，但亏损也大，是否能顶得住压力目前也难说。
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