近期，关于孟加拉国的提斯塔河，冲上了热搜。原因就在于这条河上的水利项目，原本是由中印两国共同竞标。
谁曾想，孟加拉国在访问完我国后，直接就选择了印度方案。此举一度引起了无数网友的热议。
话说孟加拉为啥要选择印度这个“抢水对象”？印度真能将水利项目给做好？
印、孟两国的河流之争
孟加拉国因为河流归属问题，整天和印度吵得不可开交。其纠纷之严重，就跟村头抢水沟似的。
为了解决这些纠纷，两国共同成立了联合河流委员会。该机构自成立以来，便长期在印孟两国的河流水系进行勘察。
从勘察结果来看，入境孟加拉国的57条河流中，有54条来自印度。其中就包括恒河，梅克纳河，以及今天要重点讲到的提斯塔河。
这些河流的归属权，除了恒河，几乎都没有一个定论。至于其他河流，最典型的像提斯塔河，始终成为了两国人民的心头刺。
提斯塔河全长一共400多公里，但上游有260公里都在印度，下游只有140公里在孟加拉国。从流域上来看，该河流经锡金、印度、孟加拉西北部等地。
提斯塔河进入孟加拉国后，会在奇尔马里附近，汇入贾木纳河。就这样，一条贯穿印孟两国的河流，撒丫子般的流动了起来。
从功能上来分析，提斯塔河可灌溉1.2万公顷的土地。流经孟加拉国的时候，它一度养活了孟加拉国14%的农作物。孟加拉国的1.7亿人口中，有8.5%的人，都对其赖以生存。
可以说，提斯塔河对孟加拉国的重要性，不亚于湄公河之于越南。
被印度牢牢把控住
也正是由于提斯塔河如此重要，所以印度也想将其据为己有。印度为了牢牢将提斯塔河控制在手中，在上游修建了无数大坝，这样就能随意调控提斯塔河的水量。
假如印度缺水的话，就直接关闸蓄水，如果水太多了就开闸放水。主打的就是一个任性而为，根本不管下游孟加拉国会怎样。
由于印度总是这样任性操作，孟加拉国的许多地方，常常在旱季龟裂，雨季发生洪涝。
可以说，提斯塔河下游生态的所有代价，都由孟加拉国给承担了。
面对这种情况，孟加拉国忍无可忍，头上悬着的这把达摩克利斯之剑，一定要想办法给它撅了。于是乎，孟加拉国提出要和印度共享这条河的使用权，不能让印度一个人随意控制提斯塔河。
2011年，时任印度总理曼莫汉·辛格访问孟加拉国。双方谈完这条河以后，差点儿就签协议了。
然而，此举却遭到了印度西孟加拉邦的反对。虽然不知道这是不是印度政府和西孟加拉邦唱的双簧，但因为这场反对，签协议的事也就不了了之了。
既然印度不给力，那该找谁呢？孟加拉国环顾四周，想到了北边的东方大国。
我国提出建设方案
针对提斯塔河这个问题，我国在2020年的时候，提出了相关解决方案，那就是提斯塔河水利项目。
根据该项目的内容来看，届时我国工程人员将对提斯塔河进行疏浚，并在上面修建水库和大坝。
有了这些基建以后，孟加拉国就能更大程度的控制提斯塔河了。旱期可蓄水，汛期可疏水。不用像以前一样，被印度随意的开闸关闸操作，整的民不聊生。
三年后，我国又再次给出了新的方案。而且这次成本还降低了，预计耗资只需要10亿美元。面对这样的大优惠，孟加拉国心动了。
只不过，在我国提出方案以后，印度那边也横插一脚，提出了类似的方案。虽然不知道印度那边给的成本是多少，但关于这个项目，印度是必抢无疑了。
至于孟加拉国的话，则在中印两国之间走平衡木，始终维持着一种微妙的国际关系。
这不，在今年7月份的时候，孟加拉国总理哈西娜，开始访问我国。就提斯塔河水利项目，进行深度洽谈。
在访问我国之前，她还去了一趟印度，跟印度总理莫迪也进行了一场深度洽谈。印度方面表示，届时会派遣技术团队过来勘察河流，以收集必要的工程建设数据。
总之，现在的选择权，给到了孟加拉国手上。他们想选哪个方案，就选哪个方案。
优先选择印度
孟加拉国总理哈西娜在回国后，于7月14日召开了一场新闻发布会。令人感到意外的是，哈西娜居然宣布，他们会优先考虑印度方案。
至于给出的理由则是，印度在提斯塔河的上游，对该河有绝对控制权。孟加拉国国小式微，所以只能优先把印度放在第一位。
孟加拉国公布这一结果以后，互联网上立马沸腾一片。许多网友纷纷表示孟加拉国“不地道”，居然把生意让给印度人来做。
这么一来必然引起争议，有人就指出：“虽然印度在孟加拉国的上游，但中国在印度的上游”。
严格来讲，这样的说法不无道理。提斯塔河，实际上源自喜马拉雅山我国境内的冰川。
从雅鲁藏布江流出以后，到了印度就被称为布拉马普特拉河。等它再流到孟加拉国，就变成了现在的提斯塔河。
就目前的情况来看，提斯塔河水利项目的承建方，并没有板上钉钉。因为孟加拉国只是说优先考虑印度方案而已，至于最后会不会采取印度方案，还有待商榷。
总之，回旋的余地还是有的，就看孟加拉国如何在中印两国之间斡旋了。假如到时候出现什么变数，说不定孟加拉国就会放弃印度方案，转而优先考虑我国方案了。
基建能力堪忧的印度
说到这里可能很多人会问了，假如孟加拉国真的把项目交给印度来做，印度有这个实力把项目做好吗？
关于这个问题，还真不太好说。毕竟印度的基建实力，是在令人担忧。像这一点，咱们从印度近些年的大坝垮塌事件中，就能窥知一二。
2019年8月28日，印度刚刚建成的贾坎德邦大坝，竣工还不到22个小时，就突然塌了。
要知道，这座大坝从1977年就开始修建。前前后后一共修了42年，花了将近220亿卢比。现在说塌就塌了，是不是有点太过于随意？
当然了，像这类坍塌事件在印度数不胜数。
比如2023年6月4日的时候，印度比哈尔邦的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥，在刚建成的时候，也塌了。整个桥体断成3截，现场可谓是一片狼藉。
根据事后原因分析，这座大桥之所以出事故，主要是因为偷工减料严重。其实际用钢量，只有中国同类桥梁的1/6。少了这么多的钢筋，桥梁不塌才怪。
关键是这座大桥的造价还不便宜，高达171亿卢比，约合人民币15亿元。整整15个亿呀，就因为偷工减料，最终让桥梁葬身湖底。
被冲垮的提斯塔河3号大坝
别的不说，就拿提斯塔河上的大坝来举例。这条河上的大坝，也是因为偷工减料的缘故，最终被洪水冲了个七零八落。
2023年10月，印度发生提斯塔河谷山洪事件。位于提斯塔河上游的提斯塔3号水坝，在顷刻之间就被暴雨给冲垮了。位于下游的5号大坝，也有四扇闸门被洪水给冲走。
事件发生后，当地有关部门赶紧调查事故原因。根据调查结果来看，原来一切都出在混凝土上。
像那座3号大坝，一开始原本是想采用混凝土重力坝。为了增加泄洪量，印度工程师设计了4个泄洪孔，其最大泄洪量可达7000立方米/秒。
这么大的泄洪量，比黄河上许多大坝的泄洪量都要高。可以说，3号大坝这个项目确实是有备无患。
然而，在2007年的时候，印度因资金问题，修改了建设方案。他们将原有的混凝土重力坝，改成了堆石坝，4个泄洪孔也被改成了2个。
这样一来，成本确实就降低了，但风险也随之增大了。
当时就有人质疑过这项工程。然而，设计人员却表示，下游不是还有一个5号大坝嘛。假如3号大坝不行了，那就让5号顶上呗。
不得不说，三哥的心态果然是令人惊奇，主打的就是一个心大且随意。
就这样，随着方案的修改，提斯塔河3号大坝的抗风险能力，也随之降低。最终造成的后果就是，3号大坝被洪水冲垮，整个防洪泄洪设施形同虚设。
结尾
从过往的经历来看，印度人做工程，往往都是时间长，耗资多，质量还得不到保证。从2013年到2017年，印度一共塌了100多座桥梁和大坝。
只能说，在基建这方面，三哥确实能力有待提升。就这样的基建水平，孟加拉国还敢选择印度的方案，也算是孤注一掷了。
与其这样，还不如让中资企业过来打个样板。不然的话，提斯塔河水利项目说不定就得重蹈3号大坝的覆辙了。
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