车市的“降价潮”似乎即将告一段落。
继宝马之后，大众、丰田、本田等车企也纷纷宣布退出“价格战”了：
从7月开始，很多4S店已经收到消息，终端政策将逐步调整，优惠力度逐渐减少，价格逐渐回归正常。
有的品牌甚至开始涨价，有些车主已经遇到了付了钱，却提不到车的尴尬情况。
在此背景下，很多人开始慌了，认为明年买车或许会变贵！
真是如此吗？
咨询了一些业内人士，他们表示：衡量明年的价格走向，观察这 3 个指标就好了，很现实！
01 看销量的变化
说白了，销量是市场的晴雨表，直接决定了车企的营销策略。
如果车市的销量持续走低，车企可往往再次降价，以刺激消费，清理库存。
反之，如果销量保持稳定或增长，车企便有更大的底气维持甚至提高价格。
那现在的市场情况如何呢？
汽车行业分析师孙少军发文称：车fans已确认，宝马7月涨价后一线数据下滑20%~25%。
关键这还是开始，很多历史的订单还混杂其中，再等几个月，情况只会更麻烦。
到那个时候，就由不得他们不降价。
别认为这些车企有多硬气，能抗得住多大的压力！
雷总有句话说得好：他的工厂只能存 3 天的车，如果有一万辆车卖不掉，你得租多少的足球场停车？
说到底，车一开始生产，库存就是漫山遍野的——卖不掉是灭顶之灾的事情！
也许相对小米汽车而言，宝马、大众、丰田、本田，抗压强一点，还能拖经销商下水。
但实话实说，也就是 50 步和 100 步的差距。
所以，一旦商品滞销，库存消化不了——这些退出价格战的品牌，迟早还要杀回来。
02 看利润情况
抛开销量不谈，观察利润的起伏，也是一个关键指标。
说白了，为什么要打价格战？就是因为车企们发现不赚钱了，或者说不能躺赚了。
所以，他们寄希望通过降价的方式，用利润率换销量，以争取更高的收入。
但很可惜，过去的 2 年里，似乎没取得多大的效果。
到今年 4 月份时，主流合资品牌零售额就剩45万辆，同比下降26%。
为此，很多燃油车企都不得不缩减产能，开启了“裁员广进”的计划！
基于这样的背景，所以，他们才会决定退出。
但退出能维持现状吗？
上面我们提到过数据，真的很难！
关键难的还不是车企的问题，经销商更难。
譬如先有中国最大汽车经销商广汇汽车，被曝拖欠员工工资、4S店接连倒闭。
后有，华东区知名汽车经销商森风集团破产跑路，超 60 家门店出现关停、车主提不到车的情况。
就这个情况，就算车企不愿降了，经销商都会忍不住。
因为这笔账很好算：不卖车，每天的租金、工资、贷款照付，手里还没多少现金流——说不定哪天就断了！
卖车，可能赚不到钱，但至少能有现金流在运转。
一边是猝死，一边是慢性死亡——怎么选？
肯定选后者，因为时间就是最大的解药——活着说不定就有转机出现。
所以，就算车企不降，经销商也会忍不住！
03 看品牌声量的变化
如果说销量是市场的晴雨表，那么品牌声量往往决定了它们的生死存亡。
说白了，你可以不赚钱，甚至没有利润，但大家一定还要支持你、认可你，听得到你的声音。
如果这玩意都没了，即便活着也是名存实亡了。
因此，有句话说得好：人最可怕的事情，并不是肉体上的腐朽和衰亡，而是物质世界没有你的痕迹了、被遗忘！
但但在维持“价格常态”的情况下，能守得住品牌声量吗？
也不是不可以，如果有革命性的技术，划时代的产品——别说维持价格了，涨价也不是不可以。
但现实的情况很残酷，别说燃油车了，新能源车都没有什么革命性的变化。
因此，保持市场关注的唯一筹码就是“降价了”。
你不降，别人降，你就得完蛋，被市场所遗忘。
而且这种遗忘还不是利润和销量层面的，就连股票都会应声大跌。
真到了这个地步，就不是车企想怎么样了，投资者分分钟教他们重新做人。
总而言之，害怕明年买车更贵，其实有些杞人忧天了。
因为从现实的情况来看，销量不允许、利润不允许，品牌声量也不允许。
在这样的背景下，目前的涨价，或者说恢复原价，只不过是一种短暂的行为。
且再看它几个月，一定还会降价，说不定幅度比过去都要高！
对此，我们可以拭目以待。
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