新能源、智能化、国产品牌高歌猛进。但最近几年，要说车圈最关键的核心词是什么？老狐心中的答案还是价格战。
从特斯拉率先推动新能源降价，到东风系的雪铁龙、本田等合资品牌，代表燃油车反击，这让我们意识到，原来家用车的优惠力度，也能这么大。
随后开启“油电同价”、“电比油低”的比亚迪，又添了一把火，今年 14 万的凯美瑞、20 万的宝马 i3 也全都来了，新车的每次降价都能霸榜热搜，从掀桌子到掀地板，车市的价格体系正在重建。
直到最近，终于有些品牌开始卷不动了，纷纷收缩优惠幅度，从而保持品牌形象和利润空间，不再为了销量内耗。
但这也只是车市竞争升级的冰山一角，大环境或者说潜意识里，我们也理所当然的认为，新车卖的是越来越便宜了。不过，最近乘联会发布的数据，却又再次颠覆了认知。
*图片来源：乘联会
资料显示：2024 年上半年，国内乘用车市场的零售平均价为 17.9 万元，相比 2019 年的 14.2 万，上涨了 3.7 万。同时，2020 年为 15.3 万，2023 年来到了 16 万，国内市场的平均价一直在持续上升。
也就是说，虽然乘用车市场存在普遍降价的情况，但新车的平均售价却越降越贵了，啥情况？
消费升级是重点，简单说，就是大家的购车预算提高了，主流消费群体希望购买更加高级的新车，18 万的平均购车预算，是个什么概念？
不知道大家有没有印象，在 2019 年左右，也就是凯美瑞、雅阁和途观 L 等低配的售价，能舍得花这些钱买车的，应该也算摸着中产边儿的家庭了吧？数据的变化可以直接说明一些问题。
作为以往的销量主力、市场重要构成，5-10 万区间的乘用车占比，已经从 2019 年的 30.5% 下滑至 2024 年上半年的 15.5%，降幅竟然达到了一半。5 万以下的新车销量占比，从 2019 年的 2.3% 升至了 2.5%，市场份额基本保持不变。
但另一边，售价 15 万以上的车型销量，却在猛增。
*图片来源：乘联会
以 10 万元为单位跨度，几乎各个区间都在增长。其中，20-30 万的车型占比，从 2019 年的 10% 升至 16.9%；30-40 万的新车从 6.4% 升至 11.6%，40 万以上的车型从 1.7% 增至 3.6%。
到这里，我们可以找到车价变贵了的主要原因，就是高端车型的热销，拉动了平均价格，与前面提到的消费升级是相互印证的，但具体是哪些车型大受欢迎呢？
高端新能源扮演了重要的角色，售价 40 万以上的车型占比，已经从 2019 年的 10.5%，提升了 42.5%，涨幅达到了 320%，是各个细分售价区间最猛的。
直接给大家揭秘具体的品牌和车型吧。
答案很好分析，首先排除传统豪华品牌，因为 BBA 的高端新能源，销量都比较一般，这块“蛋糕”并没有吃到嘴里。
特斯拉和国产新势力的主销车型，售价区间还是汇集在 20-30 万元，老狐之前也分享过数据，30 万以上的高端纯电车型，卖的并不是特别好，如今几乎快成国内车市的“魔咒”了。
售价与销量表现真正过硬的，其实就是问界 M9、理想 L9 和腾势 D9 这三款车。
巧合的是，他们不仅名字里都带有 9 字，更分别通过全新的产品定义，对细分市场实现了突破。
我们可以回忆一下，还是拿 2019 年举例，售价 30 万以上的市场，还是合资品牌的天下，那会谁要是花这么多钱买辆国产车，很容易被身边的人吐槽“不懂车”。
但到了今天风向完全变了，大家可以翻翻各种社交媒体，购买国产新能源已经形成了一种声音，出现频率和要买合资燃油的基本持平。
这说明了一个问题，就是国产高端新能源，在使用体验上，让用户有了满足感，然后通过口碑的二次分享传播，产品的特点正在引发更多消费者的共鸣。
理想 L9 和问界 M9 存在直接竞争关系，上市时间上，理想 L9 显然是“前辈”，热销的原因小伙伴们也都知道，“冰箱彩电大沙发”打开了家用车的新大门。
当然，也有友商直呼作弊，“厨子不好好研究菜谱，开始看上兵法了”。但别管怎么酸，消费者认可，有销量有利润就是硬道理，再看看最近上市的 SUV 们，大家不都把“冰箱彩电大沙发”搬上了车嘛。
相比之下，有了华为这座技术靠山，问界 M9 则是在探索汽车智能化的方向，不局限于座舱和智驾，车灯、底盘都有了新的功能诠释，实实在在的打造了一辆“科技车皇”。
作为车主，老狐就不说易用性和使用价值了，但这些理念和落地的新鲜感，确实在刺激大家的购买欲。
前几天，随着第 7 万辆问界 M9 的交付，AITO问界品牌的第 40 万辆也正式下线了。
腾势 D9 则是依靠插混动力系统的细化覆盖，实现了对合资竞品的超越。在过去的几十年，别克GL8一直是国内 MPV 市场的霸主，即便原型车在美国早已停产。
面对日系的奥德赛/艾力绅不断发起挑战、国产的传祺 M8 异军突起，依靠上汽通用的研发能力，别克 GL8 始终稳坐钓鱼台，销量亚军、季军轮番换，但别克 GL8 一直是销冠，而且大幅领先第二名。
就是这样传统且乏味的细分市场，直接被搭载插混动力的腾势 D9 搅乱了，原来消费者不仅喜欢主流的轿车、SUV 搭载插混动力，更加省油、高效的 MPV 也是心头好。
最近 2 年，30 万左右的国产插混 MPV 新车，推出的也是相当密集，但销量上，腾势 D9 的表现始终比较稳定，说明其品牌调性与定价，用户比较认可，比亚迪的混动技术也正在成为金字招牌。
再向下探，20-30 万的售价区间，国产新能源对于车价的拉动更加突出。
像蔚小理、问界、小米、极氪、阿维塔等等，几乎所有高端新品牌的主销车型，都挤在这个细分区间，且月销万辆大关，已经成为了新的门槛（常规操作）。
*图片来源：中汽数研
话说回来，18 万的平均车价，真心挺夸张的。之前有数据机构分享过：对于普通家庭来说，将两年的净收入，当作购买新车的预算是比较合理的。
你的购车款攒到超过平均线了嘛？再不努力，好像真的只能开 BBA 了。
参考资料：
乘联会、汽车之家、微博
编辑：泽天
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