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出品： 电动星球

作者：JOY

上周四的中型 SUV 市场有点热闹。

7 月 25 日， 比亚迪宋 （ 参数 丨 图片 ） L/PLUS DM-i、深蓝 S07 和奇 瑞风 云 T10 同时上市，售价都在 15-20 万元区间，一个主打能耗、一个主打华为乾崑 A DS 3 .0。

而 18.99 万元起售的 风云 T10，主打一个入门即高配。

作为风云系列的旗舰车型， T10 集成了奇瑞的多项「看家配置」：3 档 DHT、34.46 度的大电池、210km 的纯电续航、CDC 磁悬浮悬架......

以上这些都是标配，配上限时 2000 定金抵扣 10000 元，起售价最低来到 18 万出头。

大家都很好奇，12.99 万起的风云 T9 才上市不久，T10 已经进入产品宣发的周期了，背对背的上市节奏，奇瑞风云想要动谁家的奶酪？

借着今天的场地试驾和静态体验，我们一一和大家拆解。

瑞虎 9 的 CD-M 版本？

先来看风云 T10 的参数，车长 4850mm、宽 1930mm、高 1712mm，轴距 2820m，是一台标准的中级 SUV，提供大五座和六座的布局。

从账面数据看，风云 T10 和瑞虎 9 在尺寸上几乎完全重合，整体的内饰也同步了家族化风格，除了尾标上的 CD-M 标识。你甚至可以简单理解，风云 T10 是奇瑞 9 的插混版。

但两者最大的不同，一是外观设计，二是动力配置。

外观上，风云 T10 延续了风云系列的家族式前脸，大尺寸的前格栅和镂空的饰条结合，配以玫瑰金的亮面饰条。和瑞虎 9 相比，风云 T10/T9 自成一派的视觉风格更强烈。

在动力上，风云 T10 全系标配 1.5T 发动机和三挡 DHT，配备一块 34.46 度的宁德时代电池，这样一套组合拳使得 T10 的最大功率达到 455kW、峰值扭矩 920Nm，四驱版本的百公里加速号称达到 4 秒级。

内饰上，风云 T10 沿用了瑞虎 9 旗舰级的豪装风格， 木质的饰板从前档延伸到门板处，两块 12.3 英寸的双联屏组成了车机的大脑；全车 14 个扬声器，采用 50 寸的 AR-HUD，T 字区下方 T10 用上了 50W 的手机无线快充板。

配置上，T10 同样豪装。全系标配 8155 车机芯片，支持小憩模式、露营模式、宝宝模式等智能座舱应用，前排配备座椅加热按摩、带电动腿托和按摩的零重力 女王 副驾。

T10 在六座版本上，配备了二排独立舒享座椅、只不过我们试驾的这台是大五座版本，暂时无法体验到它的空间表现。

回到大五座版本的 T10，无论是乘坐的空间，还是舒适度上，都符合我们对风云顶配车型的预期。

比如它的头部空间，以我的坐姿为例，前后排均接近两拳，腿部空间超过一条小臂长度。

另外，T10 的二排靠背支持无级调节，即使是 180cm 的男性，在后排乘坐也不会有「压顶」的窘迫感。

从舒适性的角度，T10 的座椅用料采用了真皮打孔的面料，座椅在坐垫长度上侧重拉长，所以第一体感坐上去，会有大沙发的深陷感，但腰部和头部又有适当的支撑和回弹。

这里就要说到 T10 的头枕侧翼支撑，全车标配，支持手动的无级调节。

虽然配置齐全且舒适拉满，但风云 T10 沿用的中控面板和瑞虎还是同款，车机上的配置调节，往往需要翻阅二级、甚至三级菜单。

在座舱的便捷操作性上，0 层级菜单更符合目前新能源群体的使用习惯。

比 T9 更好开、续航更长

开头我们提了一个问题，风云系列的两款旗舰级产品，T9 和 T10 的背对背上市，同样提供大五座和三排布局，尺寸相近，均搭载 C-DM 鲲鹏超混动力系统....

那他们的差异点在哪里？

在经过一天的试驾之后，我们终于找到答案，从产品定位上，T9 对应的 12-16 万元的中型 SUV 市场，内饰和舒适性配置上，其实差别并不大，甚至 T9 上用了新势力更为主流的 15.6 英寸中控大屏。

两者主要的差异在于，动力和底盘的调校。

就已经上市的版本而言，奇瑞风云在 T9 上搭载的均为单档 DHT，官方透露三季度会加增三档 DHT 的版本，但目前仍未有消息。

而率先上市的奇瑞风云 T10，则是全系标配三挡 DHT，轮端扭矩达到 4000N•m，上路第一个体感就是，动力非常充沛，随踩随有。

在高速上顶着 120km/h 的时速驾驶，前段加减速的线性程度，个人认为比风云 T9 更为柔和，简单理解就是踏板的阻尼回弹力度足够线性。

此前我体验过的奇瑞家的 星纪元 ET 和风云 T9，在动力上给我的体感都是非常充沛，但前段的加速和制动篇幅较大，更符合男性脚法的逻辑。

相比之下，风云 T10 在油门这块的优化，我觉得是恰到好处的。

除此之外，我们在场地上也小试了一把风云 T10 的绕桩能力，恰逢雨天，湿滑的地面一定程度上减弱了车辆的抓地力。奇瑞 T10 在蛇形绕桩和「走 8 字」的项目当中，车身的侧倾保持了 SUV 该有的水准，随后马上恢复回正，给到驾驶员足够的信心。

同样的场景，我试驾的 比亚迪唐 （老款）在侧倾的抑制上相对弱项，以及转向的精准度有所不足，但标配了 FSD 可变阻尼悬架的新款比亚迪唐，在绕桩等场景下的侧倾抑制能力，还能更进一步。

这里就不得不提到，风云 T10 旗舰级的底盘配置：CDC 电磁悬架、双液压悬置、IPD 线控和 DP 转向系统。

在高速上这套底盘反馈给驾驶员的，是不亚于 30 万元级 SUV 的底盘质感：比如对稀碎路面的过滤、又比如在高速大曲率弯道的侧倾抑制....

加上一块 CLTC 可以跑 210km 续航的电池，风云 T10 的综合续航里程能达到 1800km，在上市当天，风云 T10 正式宣布，在满油满电的状态下（70L 油箱），跑出了超过 2000km 的续航，实测百公里亏电油耗 3.59L（官方数据：WLTC 百公里亏电油耗 5.4L）。

在续航、动力和底盘上，风云 T10 拿出了旗舰级的水准。

外加风云 T10 采用包括远端中置气囊在内的 10 气囊、85% 高强度钢的配置、还支持 6.6kW 的对外放电，在安全上，T10 也是旗舰级的配置，仅次于星纪元 ET。

总结

虽然是背对背上市，奇瑞风云 T10 和 T9 针对的客户群体完全不同，甚至在价位上出现了明显的断层，前者是针对18-22 万元级，打的是比亚迪唐的市场，而后者针对性价比更高的 12-16 万元级，向比亚迪宋 L/PLUS 发起冲击。

起售价上，风云 T10 略高于比亚迪唐 DM-i，但其 210km 的纯电续航、三档 DHT、以及底盘、安全和舒适性配置上，做到了全系标配。

而且在 4.8m+ 的车长上，新增了家庭用户更青睐的三排座椅（2+2+2 的六座布局，带电动调节），给消费者跨度更大的选择范围。

只不过连比亚迪唐都难啃的中大型混动 SUV 市场，奇瑞风云 T10 能否成为后来之秀呢？

时间会证明一切。

（完）