中东部地区高速铁路和西部地区普速干线铁路，一直是我国近年来铁路建设的重点。为解决西部地区铁路“留白”太多的问题，“十四五”铁路发展规划专门提出：

“构建多向入藏通道，加快推动新藏铁路前期工作，创造条件启动重点路段建设；完善新疆对外通道，加强南北疆联系；加快边境地区铁路建设，完善西南边境地区路网布局。”

目前“十四五”已接近尾声，除了川藏、罗若、蒙文、黄百等项目外，西部地区的新开铁路项目并不多。为此，相应3个规划内干线铁路项目成为了今年推进开工的重点。

第一条是中尼铁路国内段。

中尼铁路日喀则至吉隆（佩枯错）段与《中长期铁路网规划》中的新藏铁路共线，是“十四五”规划建设项目，对打通我国与南亚国家之间的国际铁路通道意义重大。

中尼铁路全线均采用中国标准轨距，国内段全长约440公里，将采用单线电气化标准。

线路东起拉日铁路日喀则西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后与新藏铁路分线，穿越喜马拉雅山支脉至吉隆镇设吉隆口岸站，并预留延伸至加德满都条件。

中尼吉隆口岸

中尼铁路穿越喜马拉雅地震带，海拔高、落差大，工程地质条件极其复杂，冰川活动、滑坡、泥石流等自然灾害频发。项目建成后，98%的路段将是桥梁和隧道，其勘察设计、建设难度堪比川藏铁路。

2016年以来，国家层面就开始积极推进中尼铁路的前期研究，在工程技术、地质等方面开展了多项专题研究。2019年项目全面启动可行性研究，目前可研方案已基本完成待组织审查，年内将同步推进可研批复相关前期工作。

第二条是伊宁至阿克苏铁路。

伊宁至阿克苏铁路于2020年由国铁集团启动勘察设计招标，2021年8月完成了可研审查，原计划2022年开工建设。该线可形成南北疆之间最便捷的铁路运输通道，结束南北疆交流绕经吐鲁番的历史。

伊阿铁路在国家中长期铁路网规划和初步研究中为西线经特克斯、昭苏的取直方案，该方案运营里程最短，但辐射带动范围有限。

在可研阶段，经对西、中、东三个方案反复论证，最终选择了绕行最远的东线经新源县、巴音布鲁克方案。

图：《伊宁至阿克苏铁路宏观走向方案研究》（铁一院：马嘉）

该方案虽然运营里程最长，但新建里程相近；且线路在南疆重镇库车接轨南疆铁路，链接了那拉提、巴音布鲁克等热门景区，覆盖范围更广、辐射人口更多；同时远期规划建设伊宁至巴伦台（库尔勒）铁路时，可大幅缩短新建里程。

规划线路自精霍铁路布列开站引出，走行于伊犁河谷至巴音布鲁克，沿著名的独库公路走向通过长大隧道穿越天山，接入既有库车至俄霍布拉克铁路，并利用南疆铁路至阿克苏。

项目新建线路全长约465公里，为单线电气化铁路，设计时速160公里，建设总工期6年（天山以北段3年）。

项目建成后，伊宁到阿克苏铁路运输距离和时间都将减半。其中运输距离将由1616千米缩减至818千米，运行时间将由16小时缩短到8小时左右。

第三条是文山至靖西铁路。

作为猴桥至防城港云桂沿边铁路的重要一段，文山至靖西铁路的前期工作可谓进展神速。

项目2018年列入国家《‌中长期铁路网规划》‌，2022年9月完成勘察设计招标，今年3月完成预可研审查，5月就又通过了可研审查。目标是今年完成可研批复及初步设计审查，力争具备开工条件。

线路西起在建的蒙自至文山铁路文山站并连通昆明方向，经砚山、富宁、那坡至靖西，与田东至靖西铁路连通，近期利用南昆铁路东出和南下，远期预留延伸至防城港条件。

长期以来，云南至北部湾出海口仅有一条南昆铁路连通，目前南昆铁路百色至威舍段每日图定开行列车76列，线路利用率达到了97%，已处于满负荷运行状态。

这条铁路建成后，将开辟云南链接北部湾出海口的大能力铁路新通道，对分流南昆铁路北段运输压力，提升西部陆海新通道整体运输效能意义重大。