2024年7月，哈弗品牌的销量表现备受关注。
全新哈弗H6的上市是否能带来销量的增长，硬派插混方盒子哈弗猛龙何时能实现增长，以及销量逆袭的哈弗大狗能否破网恋，这些都是热议的品牌话题。
现在答案确定了，参考下图。
哈弗大狗依旧是品牌里销量最高的SUV，七月的8575辆相较于六月实现1765辆的增长；但是品牌里依旧没有月销量能上万辆的车，这一点是略有遗憾的。哈弗H6的七月销量为5981辆，六月份的销量为5686辆，增幅较小、基本持平，看来全新哈弗H6并未能起到有效拉升销量的作用。不过这个结果也不出个人预料，因为在个人印象中的全新哈弗H6看起来与哈弗枭龙MAX略有相似之处，而哈弗枭龙MAX作为中型插电混动四驱SUV，实际起售价一度低至13万级，这会让需要承担车辆购置税的燃油动力哈弗H6不会显得特别抢眼。但是哈弗猛龙还是有亮点的，虽然其采用的也是插电混动四驱系统，但是方方正正的车身更有吸引力，所以这辆车的七月销量增长653辆。
图1：哈弗大狗
图2：全新哈弗H6
图3：哈弗枭龙MAX
图4：哈弗猛龙
现在的哈弗品牌数据不难解读，因为只有三辆车的七月销量是四位数……剩下的M6等车全部都只有三位数，哈弗H6 PHEV只有个位数并不奇怪，因其采用的是前驱DHT PHEV，而同价位的哈弗枭龙MAX、猛龙和升级后的二代大狗均用Hi4这套四驱插混系统。
同时品牌里的量产车不多了，哈弗H9新款依然未上市，哈弗H5性价比很高但低价越野车总是难以成为畅销车；二代大狗也始终未能成为一线畅销品，现在的哈弗品牌也只有前三款车能作为走量车。
假想
如果坦克300进行全面升级换代，升级为中型越野车，尺寸略小于坦克400 Hi4-T；紧凑级与更小尺寸的越野车全数交给哈弗品牌打造，并且哈弗品牌的越野车全部采用Hi4这套非机械耦合式双电机四驱平台，结果会如何呢？
Hi4-T打造的越野车极限更高，可以胜任重度越野。
但不是所有越野爱好者都会去重度越野，不过即便是中、轻度越野也需要真正的越野车；哈弗猛龙是轻越野SUV而并非越野车，因其没有采用非承载式车身架构。那么如果给哈弗品牌产品线进行全面升级，哈弗猛龙采用非承载式车身并用Hi4系统，定位中、轻度越野车，价格维持不变的话，这样是不是既清晰的区分出两大品牌的差异定位，又给坦克品牌的竞争对手明确了水平，同时又能提升哈弗品牌的整体评价呢？或许最重要的是能为长城汽车塑造出“专业越野”的品牌形象。
坦克品牌需要向上，哈弗品牌需要向下。
长城汽车不应该有”坦克100“但可以有”哈弗100“，以哈弗品牌打造出非承载式车身的、10~20万元区间的紧凑级到中型插混越野车，再打造出定位8~12万元区间的小型插混越野车，最终以更低的成本打造出极具个性的、定位6~10万元区间的微型插混越野车，就像是现代版的铃木吉姆尼一样，这样的品牌与车辆应当会更具吸引力。
同时也能以推动SUV车型进化的角色获得完全不同的评价。
深耕越野车阵营，用插混技术让越野车替代SUV，或许这会是一个不错的方案。
热门跟贴