中吉乌铁路今年10月份正式开工，普京以后肯定会庆幸，当年对中吉乌铁路松口，让中国成功帮助俄罗斯，拱卫了中俄的大后方。
中吉乌铁路的设想被第一次正式提出来，是在1997年。在当年，中国就与另外两国签署了一份备忘录。从这一点我们也可以看出，中吉乌三国，对于这条铁路都是相当重视的。随后，三国开始了紧锣密鼓的筹备工作，然而这一晃就是20多年过去了。
在此期间，中国的态度显然是没问题的，全力推动该项目的建设，乌兹别克斯坦那边也比较积极，关键是吉尔吉斯斯坦方面的态度出现了多次反复。不过，问题表面上出在吉尔吉斯斯坦，更深层次的原因却是俄罗斯。
直到2022年5月底，也是俄乌冲突爆发3个月后，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫告诉外界，由于俄罗斯总统普京不再反对，因此中吉乌铁路将正式提上日程。按照扎帕罗夫的说法，普京之所以改变了态度，是因为他解释了这条铁路对于吉尔吉斯斯坦的重要性。不过，实际情况显然没有这么简单。
众所周知，中亚国家是俄罗斯的传统盟友，而且他们之间的关系，并非完全对等。
对于俄罗斯来说，他们更需要保持对中亚国家的影响力乃至控制力。在之前的俄方看来，中吉乌铁路的影响不止是在经济上的，更是在地缘政治上的，因为这能给中亚国家提供新的选择。因此，我们也就不难理解俄方的做法。
然而，局势是在改变的。俄乌冲突爆发后，俄罗斯与西方全面决裂，因此急需得到盟友以及其他友好国家的支持。此外，俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动的做法，在曾经同为苏联加盟共和国的中亚国家看来，确实带来了不小的震撼，他们与俄罗斯的关系是出现一定隔阂乃至疏远的。
在这一背景下，俄罗斯势必要在一些问题上做出让步，维护与盟友之间的关系。这也就是为什么当听到扎帕罗夫的话后，普京选择松口。
此外，中国与俄罗斯的关系，也是影响俄方对中吉乌铁路的重要因素。中俄关系如今已经达到历史最高水平，在面对中国的时候，俄罗斯的顾虑显然是比较少的。况且，美国这些年正在加大力度，试图把自己的影响力打入该地区，此举的用意不言而喻。
很显然，对于俄罗斯来说，他们在这个问题上的选择并不多。与其看着不怀好意的美国闯进自家的“大后方”，不如借助中国在中亚不断增强的影响力，去做好中亚地区的战略再平衡，从而达到稳定后方的最终目标。
中吉乌铁路将在今年10月份开工的消息，对三国来说无疑是意义重大。中国为此已经等了20多年，才等到俄罗斯在这个问题上松口，这更显中吉乌铁路这环布局不容有失。
有评估显示，在铁路建成并投入运营后，每年沿途的货物运输量能达到1500万吨，考虑到路程的缩短和报关/通关流程的简化，可以让东亚到中东的货物运输时间缩短一周左右。
此外，中吉乌铁路能进一步打通中亚地区，并向四周产生辐射效应，强化中国与中亚国家的联系。同时，中吉乌铁路还能与“中间走廊”等国际合作项目产生联动，进一步打通从中国到中亚，再到中东和欧洲的交通线。
对于这条铁路，参与建设的吉尔吉斯斯坦可谓是寄予厚望。在两年前，该国总统扎帕罗夫就告诉普京，中吉乌铁路对于吉尔吉斯斯坦来说，就像“水和空气”。他近日告诉国内，需要这条铁路的不是别人，正是吉尔吉斯斯坦自己。他们可以靠着中吉乌铁路，建立一条连接中国—中亚—欧洲的走廊。
事实上，即使中吉乌铁路还没有开工，但该项目所带来的影响已经逐渐显现，而且一定程度上出乎了外界的预料。
不久前，蒙古国总统呼日勒苏赫，找上了乌兹别克斯坦米尔济约耶夫，两人讨论了许多领域的合作。要知道，蒙古国和乌兹别克斯坦都是内陆国，而且距离并不算近，地理因素是阻碍两国合作的重要原因。
不过对于这个问题，呼日勒苏赫和米尔济约耶夫却并不担忧，关键就在于目前进展顺利的中吉乌铁路。他们认为，强化两国之间的合作，需要打通一条“最实惠”“最便捷”的交通走廊。为此，他们正在考虑利用经过中国和吉尔吉斯斯坦的交通线。很显然，他们大概率说的就是中吉乌铁路。
在中吉乌铁路还没有开工的时候，就连平时稍显闭塞的蒙古国都主动过来讨论相关情况，规划未来的安排。可以预见，想要搭上这条铁路顺风车的国家，很可能并不在少数。
毫无疑问，中吉乌铁路所带来的影响，远远不止是经济上的，也会是地缘政治上的。多年以来，中亚国家发展缓慢的一个关键原因，其实就是地理位置过于闭塞。这也对地缘政治、地区安全等问题产生了直接影响。
然而在打通交通线后，这些国家就能从“陆锁国”变成“陆联国”，他们在地区乃至国际舞台上的身份也会改变。这种转变所带来的影响，无疑是相当深刻的。
同时我们需要知道，影响力这个东西，你不去发挥，就有其他人补上。目前，美国和欧洲都加大了在中亚地区的动作，其目的相当明确。而中吉乌铁路的顺利进展，也有利于强化中国与中亚国家的联系，扩大在该地区的影响力，减少外部势力的插手空间。
因此无论考虑对经贸交流层面的影响，还是从地缘战略的角度去考虑，中吉乌铁路的开工和建设，都已经成为中国在中亚一系列布局当中，最不容有失的一环。
热门跟贴