棋局行至中盘，跨国汽车巨头们近期陆续揭晓了今年上半年或二季度业绩报表。
具体来看，德国汽车工业的三巨头，在这场业绩较量中，不约而同地遭遇了市场的逆风挑战。其中，宝马汽车全球共交付121.34万辆新车，同比下降0.1%。大众汽车集团的核心品牌奥迪，今年上半年则遭遇了更为显著的挑战，83.3万辆的交付量映射出8.2%的同比下滑。
梅赛德斯集团旗下的梅赛德斯—奔驰，作为豪华车市场的常青树，同样未能幸免于难。接近96万辆的交付成绩虽仍显耀眼，但6%的同比下滑，预示着行业变革的浪潮正以前所未有的力度冲击着每一个传统强者。
再来看日本汽车工业的四大巨头，仅马自达逆势而上，实现了销量的同比增长。反观丰田、本田与日产这三大传统豪强，均在上半年遭遇了销量的同比下滑，特别是本田，其销量降幅更是突破了20%。
销量的颓势如同寒风中的落叶，无情地映射在业绩的冰冷数据之上，为保时捷与阿斯顿·马丁的财报披上了一层阴霾。保时捷，这一豪华车坛的璀璨明珠，上半年全球舞台上的表现却略显黯淡，共计交付15.59万辆座驾，这一数字与去年同期相比，下滑了令人瞩目的6.8%，仿佛市场浪潮中的一股逆流，挑战着品牌的坚韧与策略。
紧随销量下滑的步伐，保时捷的财务表现亦难逃影响，上半年实现营业收入194.6亿欧元，同比下降4.8%，营业利润缩水至30.6亿欧元，较去年同期的辉煌成绩骤降20.5%。
阿斯顿·马丁的境遇亦不容乐观，上半年总销售量仅为1998辆，与去年同期相比，大幅缩减了32%。营收方面，同样未能幸免，6.03亿英镑的收入同比减少11%。
在美系跨国汽车工业中，特斯拉与福特汽车同样遭遇了“营收上扬，利润滑坡”的尴尬境地。特斯拉，作为电动汽车领域的领航者，其二季度总营收虽傲然挺立于255亿美元的高位，较去年同期实现了2%的稳健增长，但其净利润却如同秋日落叶，黯然滑落至14.78亿美元，同比下降幅度高达45%。
与此同时，百年老店福特汽车，在2024年第二季度的财务报告中，也展现了相似的复杂图景。营收规模攀升至478亿美元的新高，同比增长6%。但净利润却从18.8亿美元滑落至18亿美元，同比下降4.5%。
跨国车企为何销量下滑？
在当前全球汽车产业竞争加剧的洪流中，跨国车企面临销量下滑的严峻挑战，这背后交织着多重复杂而深刻的因素。首先，中国汽车市场这片沃土上的竞争已趋白热化，不仅本土品牌凭借深厚的市场洞察力和灵活的应对策略迅速崛起，更迫使众多跨国车企不得不放下身段，投身于残酷的价格战之中，以牺牲部分利润为代价，力求在这场没有硝烟的战争中稳住阵脚。
其次，中国新能源汽车市场的迅猛发展犹如一股不可阻挡的浪潮，其渗透率已傲然突破50%的大关，标志着电动化转型已成为行业不可逆转的趋势。以比亚迪为例，如今的比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企，而是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，还是首个登顶国内乘用车市场销冠的中国车企。
然而，面对这一历史性的变革，部分跨国车企在电动化领域的投入与研发步伐却显得迟缓而沉重，未能及时跟上市场的快速迭代，导致在技术创新、产品竞争力上渐显疲态。
再者，新兴品牌如同雨后春笋般涌现，它们凭借前瞻的设计理念、创新的营销策略以及更加贴近年轻消费者的品牌定位，迅速抢占市场份额，成为市场中的一股不可忽视的力量。相比之下，传统跨国车企的品牌光环在新兴势力的冲击下逐渐黯淡，品牌忠诚度面临严峻考验，市场份额的萎缩也就在所难免。这一系列因素相互交织，共同构成了跨国车企销量下滑的复杂图景。
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