因为骑楼不只是一个建筑策略，更是一个都市化策略，而大部分当代都市并不适合执行这个策略。

如果一个城市人口密度也没那么高，有90%以上的人选择步行出行，商业行为大部分依赖沿街小店铺，我相信骑楼会是一个挺不错的选择。就像有人说的，骑楼在这种时候能提供非常好的室外微环境。除此之外，它还非常容易让店铺经营建筑前区，提供亲人的街道尺度，拥有各种优势。但是，骑楼作为商业建筑或者上住下店的混合街区，提供的商业功能是有限的；它面向都市提供的室外微气候调节功能，则需要大量连续的街区去真正发挥它的作用。

比如你去澳门，可以看到澳门半岛老街有大量骑楼区，一般都非常拥挤，店铺的质量并不高；相对地，澳门半岛的可步行性非常好，小街区密路网，走着永远不无聊。而氹仔填岛区的新商业都是大商场/赌场/酒店结合的综合体。商场的街道都是向内设置的，最好让你一进去就永远出不来，一直在里头消费。商场之间用各种天桥通廊联系，空调代替了骑楼的灰空间。

而当代都市开发时，不但商场等综合体带来的经济效益要高于骑楼等沿街商铺，而且其他类型如办公、园区、封闭式住宅区等建筑也很难和骑楼兼容，造成当代都市开发里很难出现骑楼区这样低密度、匀质、连续的街区。移动互联网的出现则让大部分人的交通模式从连续的街道体验变成点对点出行，出门之前就知道去哪里打卡了。一旦小街区密路网的格局、无论是从物理空间上还是使用方式上被打破，骑楼无法提供连续的步行体验，这种建筑形式提供的都市功能就没有那么显著了，加上店面进深、采光和招牌设置的各种问题，它很难在现代都市里出彩。

所以你看现代都市里，要像骑楼区一样提供大规模、连续的灰空间，要么就是景区当成特色保留，通过游客人流来提升这些店铺的经济价值，比如刚才提到的澳门半岛、新加坡的娘惹街区；要么就是结合商业综合体，形成可整体营销的区域，而这时候当代建筑技术并不需要依赖骑楼这种单一的建筑形式，可以用连廊、雨篷等同样形成连续灰空间，比如成都远洋太古里。