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本期我们也学吃瓜群众聊聊八卦,但我的八卦会比较有营养,并非小道消息杜撰,而会客观分析,有理有据。
布局调整
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春风因为和KTM关系不错,所以这两年通过不懈的努力,最终成长为了国产玩乐摩托车中的头部品牌,甚至于有小伙伴认为它就是国产玩乐一哥,完全可以稳坐头把交椅。
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但这只是一个阶段性的胜利,据悉春风将调整发展方向,除了深耕玩乐车型还将回归通路市场,对旗下车型进行重新布局。它的通路产品会以踏板摩托车为主。
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如此看来,春风和雅马哈联合成立的“株春雅”意图已经非常明显,就是想依托雅马哈在踏板车领域的影响力,来为后续的通路产品铺路架桥,实现战略目标。
首款产品
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春风进入通路市场后的第一款踏板摩托车已经正式上市。官方喊出了“对标标杆超越标杆成为标杆”的口号,基于此它所打造的150SC在产品定位方面明显会高于早期的同排量车型。
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虽然春风150SC并没有采用雅马哈的发动机,但在用料层面还是比较讲究的,并且把友商提供给自己的动力总成,以自己擅长的形式做了重新的优化,美其名曰同一棵树上的果子,自己的会更甜。
未来产品
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既然春风的意图已经非常明显,它和雅马哈的合作就是强强联手,因为春风有完整的销售体系、强大的研发能力,高超的营销手段,而雅马哈有踏板摩托车最为核心的技术和设计理念,所以只要两者健康发展,基本上就是相互成就,开创未来。
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基于此,春风的第二款,第三款……以及更多的踏板摩托车就有可能使用雅马哈的踏板车发动机,虽然此类机型的技术应用不会很先进,但至少要比春风自主研发靠谱的多,不仅可以节省成本,而且还会更容易被市场所认可。
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有消息表明,目前在建设雅马哈旗下服役的车型可能会易主了,如果此类车型由春风制造,那么以它的学习能力用不了多久就可以为我所用,发挥余热。
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而春风既然选择了回归通路市场,又将重心瞄准了踏板车领域,那么未来的代步车型主要就会以125和150为主,当然这里也不排除向上扩充的可能性,毕竟250和300踏板车也是代步的一把好手。
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最后总结,目前很多头部品牌都选择了回归通路市场,这说明玩乐市场并没有我们想象中的那么庞大,可能它们的发展已经达到了上限。
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而回归通路市场后,最明智的选择就是抱大腿,我们不要忘了很多品牌之所以选择车型升级去搞玩乐摩托车,就是因为早期的竞争太过惨烈自己根本就站不住脚,所以才会去寻找新的发展方向。
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因此如果没有外援的支持,只是埋头苦干除了浪费时间,错失机会,根本就不可能在已经固化的通路市场有所成就,但有了别人的帮助就会不一样,将会很容易上位。所以春风和雅马哈的合作才刚刚开始,不管是125还是150亦或者是其他车型都是值得期待的。
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