近日，有知情人士爆料，比亚迪考虑并收购克莱斯勒，包括克莱斯勒在美国的三大品牌和八家工厂全部资产，如果收购成功，克莱斯勒将成为比亚迪进入美国市场的品牌跳板，以此为契机在美国取得造车许可。
值得注意的是，克莱斯勒是美国第三大汽车公司，旗下有克莱斯勒、道奇与JEEP三大品牌。由于遭遇金融危机，克莱斯勒濒临破产几经转手。2009年，意大利汽车制造商菲亚特便持续收购其股份；2014年，菲亚特掌握了克莱斯勒100%股权，两家公司合并为菲亚特克莱斯勒公司；2021年，菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙合并，组成了Stellantis集团。
而对于本次的收购传闻，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞则回应称，“网传比亚迪收购克莱斯勒，为不实信息！”
紧张的“美国市场”
随着海外市场围墙高筑，比亚迪迎来“困难模式”。
今年上半年，中国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。其中，乘用车出口233.9万辆，同比增长 31.5%；新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。
作为最大汽车出口国，“中国制造”汽车的成色越来越浓重，激励国产品牌持续不断地努力，也惠及全球消费者和特斯拉这样来华建厂的外资品牌。正是这样，欧美开始有了压力，试图通过政治手段重组市场局面。
今年5月，美国拜登政府发布声明，为了保护美国企业和工人，将根据1974年《贸易法》的301条款对从中国进口的价值180亿美元的产品加征关税。
文件显示，美国对中国电动汽车的关税税率将从25%提高到100%；半导体关税提高1倍至50%等。然而，原定8月1日生效的新规，已被推迟了“至少两周时间”。从数百家公司、行业协会等已提交的1000多份意见来看，反对对华新加征关税的人占大多数。
那么，关税真的会对中企产生很大影响吗？
数据显示，中国新能源乘用车在去年对美国出口仅逾1万辆，出口总量中占比不足1%。《华尔街日报》的报道指出，此前25%的关税税率已经起到了让中国车企业对美国市场望而却步的作用。今年第一季度，吉利是唯一一家有向美国出口汽车的中国车企，出口量仅为2217辆。
因此，美国的保护更多的化为了政治泡沫。
分析人士认为，保护主义的“回旋镖”必将伤及美国自身。美方此举滥用贸易保护主义措施，将严重影响美国汽车产业转型升级，对消费者带来严重负面影响，也将损害世界经济绿色转型，破坏全球应对气候变化的努力。
畅销的“全球销量”
今年1月，一艘黑白相间、长近200米的大型滚装船正满载着汽车航行在去往欧洲的海域上。事实上，这是该船的首次航行。半个月前，它在山东交付，并在5天后于广东举行首航仪式正式启航。
这就是，比亚迪的第一艘汽车运输滚装船。
今年7月，比亚迪共计销售新车34.24万辆，同比大增30.6%，日均销量破万辆。截至7月，比亚迪累计销售194.7万辆，同比增长29.1%。其中，海外市场销量已超23.3万辆，接近去年全年海外销量。
具体来看，比亚迪走向海外历经四大阶段：
一、分公司试水。1998年，比亚迪在荷兰鹿特丹成立了第一家海外分公司兼欧洲总部，主推电池、电子业务；1999年，比亚迪成立北美分公司，开始进入美国市场。
二、商用车出海。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”战略，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。
三、乘用车销售。2021年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场；2023年，比亚迪携比亚迪ATTO 3、海豚、海豹进入匈牙利市场。
四、整车厂建设。截至目前，比亚迪已进入全球88个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。
从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年。从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年。二十年的时间，比亚迪走出了一条属于中国企业的史诗般的征程。
“展望2024年，尽管外部环境依旧复杂，中国将以稳中求进、以进促稳、先立后破的基调，持续扩大释放内需新潜能，加快发展新质生产力，推动经济在平稳运行中实现高质量发展。”比亚迪董事长王传福预期，中国新能源汽车市场将延续强劲增长势头，迈进千万辆级时代，渗透率有望再突破。
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