国内车市内卷，并没有阻碍海外出口的蒸蒸日上，尤其是今年在持续“价格战”冲击下，出口同比增长已将国内零售增速甩在了后面。
在海外整体销量稳步增长的前提下，中国车企一边深耕海外渠道，不断向空白市场渗透，一边是加快产能及产业链全球化步伐，加快海外建厂的力度。
不得不说，随着中国汽车产业的崛起，海外市场成为各大车企争先布局的重点。在汽车新四化趋势持续发力的背景下，中国车企开启了一个全球化新时代。
出口销量占比达20%
伴随着内卷的车市，海外出口销量却风景这边独好。与国内零售销量相比，海外出口销量增速，更加鲜活力。
乘联会数据显示，今年1-7月，国内乘用车市场累计零售销量为1155.6万辆，同比增长2.3%。而在出口方面，今年1-7月全国乘用车累计出口（含整车与CKD）261.9万辆，同比增长31%。
相较于国内乘用车2.3%的同比微增长，今年前7月海外乘用车同比增长31%，这个增速太给力了。
另外，数据显示，今年1-7月中国汽车销量1631万辆，其中汽车出口326.2万辆，综合算下来，今年前7月汽车出口销量占总体销量的20%。从这也可以看出汽车出口对中国车企的重要影响。在国内市场整体大环境低迷的状态下，海外出口成为车企销量的重要的补充，让今年的车市数据不至于那么难看。
主流车企发挥带头作用
海外市场的火爆，自然诞生了不少市场黑马，其中奇瑞、比亚迪很有代表性。以奇瑞为例，今年前7月累计销量汽车129.6万辆，同比增长45.4%。其中，出口汽车62.24万辆，海外市场占比接近50%。
而作为全球新能源汽车销量翘楚的比亚迪，在抢占国内新能源份额的同时，在海外市场也开启日行千里的发力。今年1-7月，比亚迪海外市场销量超23.3万辆，这个数据接近去年全年海外销量。
目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。坐实国内销冠后，比亚迪全面推动全球化战略，其雄心可见一斑。拥有市场前景更大的海外市场，势必也助推未来其销量达到一个新高度。
除了奇瑞、比亚迪出口迅猛外，上汽、长安、吉利、长城等车企也有不错的表现。这几年，借助新能源化、智能化趋势，中国车企在创造更多营收的同时，也让中国车走向了全世界。
此外，面对严重内卷的国内市场，中国车企布局海外市场开辟新合资时代，带动区域制造板块进步。以奇瑞为代表，不仅海外销量占整体销量一半，同时也对安徽汽车出口产生极大的拉动。数据显示，今年上半年，安徽出口汽车（含底盘）40.41万辆，数量排名全国第一。
扎堆建厂助力新能源
在海外出口销量稳步提升的同时，中国车企还加快海外建厂的步伐，通过海外生产基地的打造，借机形成海外战略的落地，推动全球化进程。
今年7月，比亚迪和广汽埃安的泰国工厂先后竣工投产后，让中国车企在泰国建厂的数量持续增长。其中比亚迪不仅有泰国工厂，同时还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。
中国车企为何扎堆在海外建厂？绕过部分国家设立的贸易壁垒，加大新能源市场力应该是一个重要原因。今年以来，美国和欧盟相继对中国新能源汽车产品加征关税。在高额的关税压力下，中国车企并没有因噎弃食，而是加快海外基地的建设，实现降低运营成本以及更完善的经营体系。
目前，上汽名爵、长城、长安、比亚迪、哪吒、埃安等中国车企均在泰国建厂，借助新能源化、智能化趋势，不仅成功抢占泰国当地市场，辐射东南亚市场，并且以泰国市场跳板，助力中国汽车全球化的纵深。
对此，一些资深人士表示：海外建厂或成为中国车企出海的必经之路，短时间来看，通过海外基地绕开欧美国家对中国新能源车加征的关税，而从长期考虑，海外基地的建立，对推广中国品牌，扩大中国汽车全球影响力有着极大重要作用。
事实上，伴随着中国车企在海外市场开疆破土，相应的汽车配套企业也走出国门，其中宁德时代、国轩高科、中创新航、蜂巢能源等动力电池企业在海外投资建厂。
多维度的发展，全新的模式，产业链协同的效应，无疑开创了以中国车企为主导的新全球化时代。在对日系、德系等品牌全球销量构成威胁的同时，中国车企也加快了全球化脚步。
在《车壹圈》看来：在国内车市内卷的衬托下，海外市场成为中国车企的救命稻草，在提供可观的销量同时，也为企业未来发展提供了全新蓝海市场。
相较于前些年中国车企单纯的出口，如今在全球化战略依托下，中国车企建立海外基地以及全球化渠道，甚至将新能源产业链也设立到海外市场。
当前的全球化，已不同此前的单一出口，而是为中国车企释放更大的市场空间，为中国品牌全面抢占世界市场提供了一个绝佳机遇。
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