豪车都开始卖不动了，保时捷今年的销量直线下滑，纯电车型更是卖得惨不忍睹，乍看优惠 30 万仍无人问津。想当年，保时捷可是中产阶级的骄傲，号称在全球每卖出 6 辆车，就有一辆卖给了中国女性。
但现在保时捷面临的现实却是销量暴跌，亏本出售保时捷的中国经销商们被逼得不得不“造反”。集体向总部抗议新能源车压库存的行为。
2023 年，保时捷全球销量是 32 万辆，同比微增 3%，但在中国市场总交付量却不到 8 万辆，同比下滑了 15%。这已经是保时捷在中国连续两年销量下滑了。而且今年一季度，保时捷在中国的销量更是继续下滑，同比减少了 23.5%。
那么保时捷的口碑为何会崩盘呢？
可能要从 2022 年那起关于电动转向柱的舆论风波说起。电动转向柱，简单理解就是能让你的方向盘有一个记忆功能，一按按钮，方向盘就可以调整到提前设置好的驾驶位置。上百万买保时捷，不就图着优雅的感受吗？
当时买玛卡和帕拉梅拉等车型的车主发现，买的车取消了电动转向柱变成手动的了，保时捷承诺后续给补上。但到了 2022 年 4 月，保时捷反悔了，说赔 2300 元的代金券。可是原厂你要想加电动转向柱可是要收费 3 万多的。最重要的是，车主们发现同时期其北美市场的车型是配备了电动转向柱的，只是没有装芯片。但国内可是纯纯的手动转向柱，这不是区别对待嘛？
车主们不干了，保时捷就发了声明，一提解决方案，就是在哭穷。后来事态发展得越来越厉害，保时捷最终才同意给免费恢复功能，再加一年保修。但保时捷傲慢拖沓的态度伤了车主们的心。从那时起，保时捷在中国的根基就开始动摇，销量开始下滑。
同时，中国市场还迎来了新能源车的高端化浪潮。今年 4 月，40 万以上的新能源车型销量同比增长了 106.1%，而豪华品牌的销量却下滑了 11.6%。消费者愿意为豪华品牌支付溢价，但前提是这个溢价要有相匹配的价值体验。
现在 30 万可以买到配置丰富的自主新能源车型，而四年前 30 万只能买到外资豪华品牌的入门车型。而且保时捷的保值率也开始受影响，二手车市场的保值率从一年的 83.1%下滑到了 76.7%，这种情况让保时捷陷入了一个恶性循环。
保时捷需要清醒地认识到现实，与经销商们共同面对挑战，而不是变本加厉把经销商视为可压榨的资源，否则保时捷可能会面临更多的困难。
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