环球时报报道，中国国产大飞机C919的国际适航认证正获得“积极反馈”。据香港《南华早报》援引知情人士的话称，欧盟监管机构在上海对C919客机进行实地认证考察后，中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。知情人士表示：“欧盟航空安全局（EASA）代表团给予积极反馈。”据报道，EASA技术人员此次实地认证考察的重点便是对C919的D级飞行模拟机进行操作和评估。为可能真实地复制起飞、降落及各种紧急情况，D级飞行模拟机的制造采用真实驾驶舱设备。
在全球经历过疫情的复苏以及波音客机持续不断出现生产和安全问题，再加上空客产能已经达到极限，出现的空白市场正好可以由C919填补。行业预测表明，在未来20年间，全球五分之一的新飞机将会飞往中国。而且在此期间，中国将会需要超过6000架窄体喷气式飞机，这对C919来说优势非常明显，面对西方的“竞争炒作”中国不会被吓到或动摇。中国全力发展大型客机是想通过大型客机的发展带动高端制造业的升级，包括供应链、产业链以及创新能力。
照目前C919的检测进程来看，最好的情况就是明年完成入欧，获得EASA的认证。如此来看，我国国产大飞机C919就能提前完成走出过门的计划，一千多架的订单也能更快交付。中国制造的信心有多足，就对C919的期待有多高，作为中国商飞的招牌，必将成为波音和空客最强劲的竞争对手。国际上波音飞机频频出现事故，对C919来说，将会是敲开欧美国家市场最有利的机会。
据报道，布鲁塞尔的对华投资审查计划遭到了欧盟的企业和成员国政府的抵制，这让外界怀疑该政策能否最终实行。德国工业联合会（BDI）在向欧盟委员会提交的一份书面文件中表示，欧盟委员会的计划将“对企业决策和国际投资流动构成重大干预”。德国公司通过利用外国直接投资（FDI）在全球市场占据了一席之地，BDI“拒绝任何控制外国直接投资的新机制”。国际半导体产业协会（SEMI）欧洲分支机构SEMI Europe写道，欧盟对欧洲公司对外投资实行控制，“不是实现经济安全的正确政策途径”。
今年，冯德莱恩再度当选欧盟委员会主席。在成功连任后，她先是提出要给中国电动汽车加征税款，随后又谋划着对身处欧洲的中国企业实施资产审查。然而，这样的计划肯定难以获得大部分欧盟国家的认同与支持。毕竟在众多欧盟国家的眼中，中国可是至关重要的贸易伙伴以及关键的投资来源地。欧洲企业在中国庞大的市场中获得了广阔的发展空间以及丰厚的利润回报，并且欧洲各国在中国的投资也取得了显著成效。
欧盟内部的分歧日益加深。许多成员国都意识到，如果切断与中国这个重要经济体的联系，可能会给自身经济带来严重打击。他们虽然口头上呼吁限制外国资产在欧洲的扩张，但实际上并不愿意完全断绝与中国的经济往来。冯德莱恩的政策面临着来自成员国和私营部门的双重压力。从去年提出"去风险"而非"脱钩"的微妙表态，到制定欧洲经济安全战略的初步构想，再到如今的欧洲经济安全计划，每一步都充满了争议和挑战。
欧盟的纠结还体现在其他政策上。比如5G网络建设问题，虽然美国极力劝阻欧洲国家使用华为设备，但许多欧洲国家还是选择了保留华为作为供应商之一。他们认为，完全排除华为不仅会增加建设成本，还可能延缓5G网络的部署进度。对中国来说，这种局面其实也是一个机遇。通过灵活的外交手段和经济合作，中国可以进一步巩固与欧盟的关系。特别是在当前全球经济面临下行压力的情况下，中欧合作对双方都具有重要意义。
大多数欧盟成员国心里非常清楚，保持与中国的合作关系，才是真正符合欧洲经济利益的做法。再直白一点说，没人愿意被美国当作棋子利用。虽然冯德莱恩表面上看似欧洲一体化的“代言人”，但实际上她背地里却在盘算自己的利益为了迎合美国，她积极支持美国的对华政策，并在欧盟内部大力推动针对中国的投资审查方案。简单来说，她的真正目的就是要让欧洲站到美国的“反华战车”上，从而为自己谋取利益。
欧盟内部在对华政策上并不像表面上看起来那么团结。每个国家都有自己的利益考量，不会轻易跟着某个人或某个计划走。特别是在经济利益面前，很多国家都会三思而后行，不愿意轻易得罪中国这个重要的贸易伙伴。这场闹剧也反映出了欧盟内部在处理对华关系上的分歧。一方面，有像冯德莱恩这样的政客，试图通过各种手段来限制和管控与中国的经济往来。另一方面，又有许多国家和企业，看重与中国的经济合作，不愿意因为政治因素而失去商业机会。
热门跟贴