相较于比亚迪、蔚小理等,零跑的存在感并不高,在很多人眼里甚至是杂牌子。然而,就是这个被人看不起的“杂牌子”,如今在销量上将蔚来、小鹏、华为问界等,统统踩在脚下,成为“汽车圈优衣库”。
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1. 销量超越华为问界
过去,造车新势力舞台上,蔚小理是绝对的主角。后来,华为携问界强势闯入,与理想轮流坐庄新势力销冠。至于零跑,很长时间都是车圈小透明,处于边缘化地带,甚至沦为不值一提的“杂牌子”。然而,零跑却实现了逆袭。日前的周销量榜单上,零跑以0.54万辆的销量成绩,超越了0.39万辆的问界,仅次于理想,高居第二位,这出乎很多人的意料之外。从实际销量来看,零跑堪称一匹大黑马。
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事实上,过去几年零跑的销量增长态势相当猛。2020年至2022年,零跑年度销量分别为0.81万辆、4.37万辆、11.17万辆。及至2023年,零跑增至14.42万辆,行业排名实现较大跃升,仅次于理想和蔚来,一举成为造车新势力销量前三。进入2024年,零跑继续乘风破浪。7月份销量高达22093辆,创下历史新高,连续第二个月破两万辆,稳居行业前三。到了8月份,零跑又超越问界成为行业老二。
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2. 成为汽车圈优衣库
上 世纪 ( 参数 丨 图片 )90年代的日本泡沫经济破灭,日本消费者倾向于物美价廉的商品。平价服装品牌优衣库成为最大受益者,从小服装店发展成为家喻户晓的世界品牌,其创始人柳井正于2009年成为日本首富。作为零跑的创始人,朱江明多次表示,零跑就是要做汽车界的优衣库,坚持极致的性价比路线,持续推出好而不贵的产品。朱江明是这样说的,零跑也正是这样做的,抓住了相当一部分消费者需求,从而在不断加剧的行业竞争中胜出。
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零跑的汽车产品,集中在10-20万元的家用车市场。在这个市场,消费者对于价格是十分敏感的,其购车影响要素中,价格占据很大比重。在追求汽车实用性的同时,将性价比做到极致。例如中大型SUV零跑 C01,功能配置比较丰富,但其售价还不到13万元,已经下探至紧凑车的水平了。除此之外,零跑 C11、零跑 T03、零跑 C16 等车型,也因为极致性价比,广受消费者青睐,在各自的细分领域持续热销。
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3. 傍上全球第四大车企
与其他造车新势力相比,零跑最大的差异化竞争力,在于它“傍”上了海外的大哥——大型跨国车企Stellantis集团。作为玛莎拉蒂的母公司,Stellantis集团由法国PSA和美国FCA合并而成。在销量上,Stellantis集团仅次于丰田、大众和雷诺-三菱-日产联盟,堪称全球第四大车企集团。就是这样一个庞然大物,却与零跑建立了紧密的合作关系。由此可见,零跑也具有一定实力。
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去年第四季度,Stellantis集团豪掷15亿欧元(约合116亿人民币)拿下零跑20%的股份,成为后者最大的单一股东,开创了中国新势力与海外大型跨国车集团合作的先河。今年5月份,零跑又与Stellantis集团成立合资公司零跑国际,股份占比分别为49%、51%。借此,零跑可以利用Stellantis集团的销售渠道等资源,有效避免了一部分贸易壁垒,加速产品出海步伐,从而带来新的销量增长空间。
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当然,极致性价比和以价换量的策略,也带了一些后遗症。今年上半年,零跑净亏损额为22.12亿元,基本与去年同期的22.76亿元持平;调整后的净亏损为20.16亿元,略高于去年同期的19.37亿元。而今年上半年零跑营业收入为88.5亿元人民币,同比增长了52.2%。显然,零跑陷入了增收不增利的困境之中。如果零跑想要笑到最后,就必须像特斯拉、比亚迪、理想一样,早日扭亏为盈,驶入良性发展轨道。
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