距离奥迪按下「终止」燃油车的倒计时,还有不到两年的时间。
今年3月,奥迪全球CEO高德诺表示,奥迪品牌将在2026年停
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止研发燃油车型,最后一款使用内燃机的奥迪车型将在同年上市。
与此同时,燃油车型将在2033年彻底停产,2050年实现碳中和目标。
简单来说就是:
1、两年后,奥迪燃油车不再有任何新车型(包括柴油和混合
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动力汽车);
2、十年后,奥迪全面电动化。
对于奥迪而言,这绝对堪称激进的转型计划,作为一个成立百年依靠内燃机立足全球的豪华车品牌,要彻底抛去固有优势,重开新局,谈何容易?
有意思的是,相比于奥迪的火急火燎,一众豪华车品牌在竞逐电动化的道路上踩下了「刹车」。
前不久,奔驰表示将电动化目标延后五年,预计至2030年,新能源车型销量占比将达到50%。同时,公司向投资者承诺将持续优化内燃机车型,并计划在未来十年内继续生产内燃机汽车。
无独有偶,原本计划在2030年前转向电动汽车的沃尔沃也宣布推迟了这一计划。
沃尔沃首席执行官Jim Rowan表示,全面电气化可能需要更多时间,而混合动力汽车可以充当过渡。因此,沃尔沃将继续投资插电式混合动力和轻度混合动力产品线,以满足不同地区市场的需求。
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接二连三的「改口」,很显然是感受到了现实的骨感。
奔驰对电动化转型的延迟或放弃,反映在EQ系列的困境。
作为奔驰的纯电动家族,尽管奔驰已经在国内市场推出了多款电动车型,包括奔驰EQE、奔驰EQC、奔驰EQA和奔驰EQB等,但在销量和市场份额上始终不温不火。
数据显示,今年1月至7月,梅赛德斯-奔驰5款国产纯电动汽车的总销量仅为1.17万辆。其中,EQA售出1699 辆,EQB售出2821辆,「最惨的」的当属EQC,售出了266辆,月均只有两位数。
这样的成绩,对于一直在燃油豪华车市场「躺」着挣钱的奔驰来说,无异于亏本赚吆喝。
相比之下,奥迪仍在加强电动化产品的攻势。
例如,Q6 e-tron车型将于2024年底在长春的奥迪一汽新能源
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汽车有限公司实现本土化量产。
与此同时,今年7月31日,奥迪发布了全新纯电轿车A6 e-tron,这是一款基于PPE(Premium Platform Electric)高端纯电平台打造的C级轿车。外加量产车型Q4 e-tron、RS e-tron GT,无不传递出奥迪电动化转型加速的强烈信号。
逆势提速,奥迪「重仓」电动化或许有其背后深层次的洞察与规划。
一方面,从整体销量规模来看,奥迪的确落后于奔驰、宝马,与此同时,在燃油车价格大跳水时期,对于品牌力稍逊一筹的奥迪来说,想继续「躺」在燃油车上挣钱变得愈加困难。
具体来看,今年上半年,奥迪在华销量接近32万辆,同期,奔驰、宝马销量分别为35.26万辆、36万辆,不过,德系三强均出现不同程度的同比下滑,足可见市场的动荡。
因此,对于奥迪而言,代表着未来竞争之势的电动化无疑将成
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为重中之重,即使奔驰宝马还可以「半推半就」的缓慢转型。但奥迪恐已无退路,只能背水一战。
另一方面,奥迪其实拥有在电动化上积累丰厚的母集团——大众汽车,作为目前在电动化转型上最激进的车企集团,这一得天独厚的优势,同样可以快速传导至奥迪的研发生产体系。
通过集团的体系化优势,迅速带动奥迪品牌的转型速率,或许还真能打奔驰宝马一个措手不及。
事实上,电动车业务已经成为奥迪2023年销量增长的助力之一。
财报显示,2023年,奥迪品牌纯电动车型在全球市场的交付量为17.8万辆,同比增长51%。
而奥迪的电动化转型或许还具备十足的潜力。
从平台技术角度来说,大众集团已经打下坚实的基础,拥有MEB、MQB、MLB、PPE、SPE五大电动汽车平台,遍布低中高端生产线,用模块化设计,可以在不同的车型上进行灵活组合和调整。
其中,奥迪与保时捷共用PPE高端纯电平台,而基于该平台打造的奥迪Q6 e-tron已经完成全球首发,新车将采用全新E3 1.2电子架构,第二代800V电机与电控,并开发专属高压电池以及预测式管理系统等。
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值得一提是,奥迪Q6 e-tron也是第一款实现国产的PPE平台车型,名字中多了一个L,未来将与问界M9、理想L9产生竞争。
一汽奥迪方面表示,面向中国市场,国产奥迪Q6L e-tron将在
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外观设计、空间、智能化、智能驾驶等领域进一步实现本土化升级。
作为BBA中最早进入中国的德系豪华车企,奥迪与中国企业的深度合作同样充满想象力。
据相关媒体报道,下一代奥迪A5将会成为搭载华为智能驾驶解决方案的首款车型。
新一代奥迪A5,实际上就是换代的奥迪A4,基于PPC燃油车平台打造。根据奥迪最新的产品规划,以单数命名的都会是燃油车,以双数命名的则是新能源车型。
相比于新势力造车,智能化一直是燃油车急需弥补的短板。
目前,热火朝天全国开城的几乎清一色都是新能源车企,传统豪华车企在自身相关技术储备不足的情况下,想要快速赶超,引入第三方企业,其实是最迅捷的手段。
目前处于智能化第一梯队的华为,无疑是奥迪的绝佳选择。
从一系列迹象来看,华为与奥迪的合作绝不会仅限于奥迪A5这
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款燃油车,A6L e-tron或也会搭载华为智驾系统。
可以想象的是,已经进化到ADS 3.0的华为智驾系统,将赋能奥迪电动车如去高精地图城市NOA、AVP代客泊车,甚至未来端到端的强悍智驾能力。
为了深度参与竞争,从2024年到2025年,奥迪将会迅速丰富产品阵营,推出20多款新车型,包括电动车、插电混动车和燃油车。
届时,优秀底盘机械素质,加上头部高阶智能驾驶实力,奥迪做足了孤掷一注「重仓」电动化的准备。
据高德诺表示,2024年仍是奥迪的「过渡之年」。
毕竟,加大对未来新车型的研发投入,将使奥迪在财务上有所承压。
财报显示,奥迪上半年营收309亿欧元,同比下降9.5%,营业利润为19.82亿欧元,营业利润率为6.4%,净现金流为11.3亿欧元,同比下降39.9%,主因是销量下降。
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不过,在经过一定时期的蛰伏后,奥迪极有可能在存量优势的武装下再度腾跃而起。
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