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出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

今晚， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）公布了腾势 Z9GT 及腾势 Z9 的预售价：纯电版 35.98-38.98 万元，插混版 33.98-41.98 万元。

新车将在 9 月上市即交付，三厢版 Z9 则将在今年四季度上市。

在今晚之前，关注这款车的人们，围绕它的预售价产生了不少的讨论——从 20 万到 40 万元，都有。

有人认为走量为重，也有人认为技术成本摆在那里，价格肯定有一定的门槛。

后者提得最多的，就是三电机，千匹猛兽、标配后轮主动转向，操控性能和驾驶体验让人期待，今晚的预售发布会新车还表演了一把圆规掉头。

再加上乘坐环境、智能化能力等方面都得到的技术助阵，Z9GT 足够令人期待。

这台官方对标保时捷经典「神车」帕拉梅拉的新车，北京车展实车亮相时，就吊足了人们胃口。这样一款承载着腾势向上任务的车型，今晚的腾势展现出了几分实力？

我们一起揭晓。

首搭「易三方」

腾势 Z9GT 最大的亮点，就是它是首款搭载以三电机独立驱动为核心的「易三方」车型。

新车采用前单电机 + 后双电机布局，三电机皆为独立电机。

这为腾势 Z9GT 带来的，是纯电版本峰值功率 710kW，零百加速 3.4s，极速 240km/h；搭载 2.0T 发动机 + 三电机的插混版本，发动机最大功率 152kW，电机综合最大功率 640kW，零百加速 3.6s，极速 230km/h。以及 93.6km/h 的麋鹿测试成绩。

CLTC 工况下，Z9GT 纯电四驱最高续航里程 630km，插混版 1100km。

值得注意的是，比亚迪在插混车型的底盘上实现了 CTB 电池车身一体化技术，增强了车身结构强度和扭转刚度。

腾势称，易三方实现全球唯一插混纯电同平台，后动力单元为后双电驱总成 + 后双电机独立转向。

腾势口中的易三方技术，与其他三电机平台的区别，当然不仅是纯电与混动兼修、基于整车智能打造、三电机独立驱动，还有其「三电机独创的后轮转向」技术 。

Z9GT 搭载后轮转向技术，车辆后轮转向角 ±10°，据腾势介绍，车辆在近 5.2 米车长的情况下，仍能实现 4.62 米的最小转弯半径，作为 D 级轿车拥有 A0 级轿车的转弯半径。

这一后轮转向能力，为 Z9GT 带来了圆规掉头、智能蟹行、智能底盘矢量控制等成果，让车辆拥有更高的灵活性与安全性。

腾势对车辆运动控制系统的把握，带来的还有车辆动态性能和车身自调整能力的提升，譬如增强雨雪等恶劣天气的稳定性、高速状态下刹车距离 32.6 米、最高时速 140km/h 情况下爆胎可刹停等。

新车在驾控上的配置当然不止这些，云辇 -A 智能空气车身系统的加入，也保证了车辆的乘坐舒适性。

腾势在主驾座椅两侧加入主动侧翼支撑、整车 iCCT 智能舒适控制技术，前者能够减少乘员感受到的颠簸，后者则是系统性地减弱起步抬头、刹车点头程度。

Z9GT 长宽高分别为 5180/1990/1500/1480mm，轴距 3125mm，再配上 CTB 电池车身一体化技术，在空间利用率上与传统豪车相比占据优势。

在内部空间，Z9GT 使用的是腾势 2.0 座舱设计，采用三联屏设计，还搭载了 2.1㎡ 的全景天幕、128 色多主题氛围灯、双 50W 无线充电板、AR-HUD 等配置。

诞生在新能源时代的豪华车型，不能没有智能化的身影。

Z9GT 提供多激光雷达方案，搭载「天神之眼」高阶智驾系统，全车 33 个智驾传感器，能够实现 L2+ 的智能辅助驾驶能力，腾势预告，今年年底前，腾势 N7、Z9GT 的无图城市领航计划实现全国都能开。

Z9GT 的智驾，除了类人的辅助驾驶，还有 BAS3.0+ 超人类辅助驾驶，综合多项因素对车辆进行调整。

BAS3.0+ 的功能，腾势 Z9GT 量产时便具备全国无图高快领航、自动泊车等；今年年底上线全国无图城市领航、近距离代客泊车、高速爆胎稳定控制；2025 年第一季度上线易三方泊车、路面易瞄等。

至于 Z9GT 的外观设计，能不能称得上是年轻人第一款「国产帕拉梅拉」，就各有观点了。

谁是对手？

在不少了解并喜 爱腾 势的人心中，腾势 Z9GT 真正的对手，是百万级车型。

实际上，在预售发布会前，腾势在讲解易三方技术时，锚定的对手是 78S、帕拉梅拉级别的。

但也有声音认为，腾势 Z9GT 30 万元以上的预售价，又是猎装形态，从价位到汽车品类，当前市场上与腾势 Z9GT 重合度最高的，便是极氪 001、蔚来 ET5T，以及阿维塔 12 了 。

这一说法同样遭到不少反对，对比 Z9GT 与这三款车型的尺寸、动力，能看出明显区别。

作为一台车长近 5.2 米、轴距超 3.1 米的 D 级车，Z9GT 的尺寸与 5 米长的阿维塔 12、近 5 米的极氪 001 有较大差距，更不用说近 4.8 米长的蔚来 ET5T 了。

动力上，Z9GT 纯电版 710kW 的峰值功率，同样与 580kW 的极氪 001、360kW 的蔚来 ET5T、425kW 的阿维塔 12 数据对比明显。

在车内配置上，Z9GT 的前后冰箱共用空调压缩机直冷技术，温度范围是 -6℃-50℃，而这又是三款车型所缺少的功能。

再加上纯电版 35.98 万元的预售价起价，除阿维塔 12 四驱性能版、四驱 GT 版外，其余车型的价位也并非同一级别——除非其正式价格有惊喜。

而价位更相近的享界 S9、蔚来 ET7 行政版，定位是行政轿车且当前最高为双电机版本，同样有一定区别。

三电机四驱、标配后轮主动转向、纯电 + 插混双修、双压缩机冰箱、轿车 + 猎装……不论是腾势 Z9GT 还是 Z9，都拥有足够的独特性。

高端路

在这场预售发布会上，腾势回顾了自己成立以来的历史，前前后后，强调的，都是「豪华」二字。

只是，现实是，2014 年腾势首款电动车上市，该品牌在 2015-2020 年的累计销量约 1.8 万辆，2021 年 12 月 24 日比亚迪与奔驰之间的腾势股权转让协议发布前，腾势的累积销量不到 3 万辆。

即便是拥有 D9、N7、N8 的 2024 年，腾势的月销量多在 1-1.3 万之间徘徊，其中销量大头的 MPV 车型腾势 D9，懂车帝显示，其 7 月份销量为 8514 辆。

腾势需要在拥有更广阔可能的市场打出优势，但也要「另辟蹊径」，极氪 001、蔚来 ET5T 的销量证明了猎装车的可能性，而更往上一级，或许是腾势的出招。

腾势对「豪华」的理解，与当下众多新能源品牌相似——以高端化为基底。

今晚对以易三方为基础的腾势 Z9GT 技术讲解，正是腾势以技术证明自己的过程。

腾势的高端化再前进，会由 Z9GT 来开启吗？

（完）