近日，中越在铁路合作上达成了新协议，正在规划建设的三条中越铁路线获得重大突破，与此同时，中越之间的第一条铁路-滇越铁路也将迎来重大机遇，很多人认为，滇越铁路极有可能参照中老铁路，融入中越铁路网，形成新战略大动脉，那么，越南铁路为什么一定要接轨中国？
中越达成铁路协议
8月19日，越南最高领导人来访中国期间，中越在北京共同发布了《联合声明》，而在此之前，中越已经在2022年11月和2023年12月共同发布了两次《联合声明》，不到三年连续发布三份，充分说明中越双方在深化加强战略合作等多方面的重视程度。
而此次中越在交通、工业、金融、媒体、民生等领域共签署了14项双边合作文件。其中最值得关注的便是在加强中越铁路互联互通方面签署了多项协议，这也预示着中越在升级建设跨境铁路上获得了重大突破。
目前中越跨境铁路主要包括三条，一条是从中越边境城市老街连接首都河内再到重要港口城市海防，对接的是我国云南昆明，一条是从边境重镇谅山到首都河内，对接的是我国广西南宁，第三条则是从芒街到下龙再到首都河内，对接我国广西东兴。
目前，越南境内现有铁路运营总里程长3143公里，但大部分都属于法国殖民时期留下的1000毫米米轨，而更能够与国际轨距衔接的1435毫米标准轨却非常稀少，其中主要都集中在越南北部，据统计越南北部铁路网以首都河内为中心，里程约830公里，占越南铁路总里程的26.5%，其中采用标准轨或是米轨加准轨的套轨模式，里程只有395公里，还不到越南北部铁路网的一半，这其中从河内到谅山、或是下龙等地区的铁路采用的基本都是准轨或是套轨，尤其是河内到谅山的铁路直接与我国广西边境友谊关相连，可直接对接南凭铁路，而我国境内所有铁路线，采用的都是标准轨距，这也是我国为何优先考虑建设越南北部铁路网而不是南北高铁的主要原因。
不过，从老街到河内再到海防的现有铁路仍属米轨，且这部分米轨占越南北部米轨总里程的91%以上，而此次中越签署新铁路协议后，如果能够将这条米轨铁路升级为准轨，那么，越北铁路网将与我国云南广西实现并轨同网。
另外值得注意的是，在中国与越南北部跨境铁路大动脉接轨建设中，还有一条十分关键的铁路滇越铁路。
滇越铁路参照中老铁路的可能性增大
滇越铁路是我国西南第一条铁路，十九世纪中后期，由法国人规划建设，这条铁路连接我国昆明和越南的海防港，全线长859公里，其中越南境内长394公里，我国云南境内长465公里，这条铁路于1910年实现全线通车，《英国日报》曾将滇越铁路称之为，与苏伊士运河和巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
但这条铁路是米轨，设计时速只有35公里，二战时，还曾遭到轰炸，70年代后期，因对越自卫反击，这条铁路一度被中断，后又经过部分修复，保留了部分客货列车仍在运行，但大部分车站已经裁撤，且作为中越第一条铁路，滇越铁路建成至今已有一百多年历史，这条米轨铁路见证了中越两国文化和贸易交往的重要历程，因此，升级滇越铁路意义重大。
自去年10月中越签署《关于加强中国-越南铁路合作的谅解备忘录》，到今年8月19日，中越在北京发布《联合声明》，似乎都在验证中越铁路正在加速推进进入下一阶段，尤其是见证百年历史变迁的滇越铁路，或将迎来新生。
相关人士分析认为，以目前中越在铁路合作方面的进展，滇越铁路的设计建设以及合作模式等方面极有可能参照中老铁路。中老铁路全长1035公里，连接我国昆明和老挝首都万象，其中从西双版纳站至老挝万象南站属于单线铁路，长约414公里，设计时速为每小时160公里，属于国铁级电气化铁路。中老铁路于2010年动工建设，2021年12月开始运营，截止到今年8月19日，已经累计开行旅客列车多达5.6万列，发送旅客人次超3800万，可以说，这条铁路是中国铁路走向世界的风向标，让老挝率先搭上中国高速发展的快车道，并从中获得经济发展的全新动能。而中老铁路也引起了一系列连锁反应，导致整个东南亚都迫切想要融入一带一路的循环中。而滇越铁路未来如果升级，或将也采用中老铁路的模式，用最小的投入成本创造更大的经济价值。
而对于我国来说，滇越铁路是中越铁路网铺设的重要一环，这条铁路未来一旦升级为准轨，将成为我国云贵川藏等地区与中南半岛物流运输最短、最便捷的通道。越南则可借此向北连通滇藏、新藏等进藏铁路，进入中亚，抵达欧洲，从而成功融入新亚欧大陆桥，因此，升级改造滇越铁路对中越都是非常有必要的。
建设中越铁路的重要性
首先，中越铁路接轨可进一步为中越贸易提供便利，从而为双方的双边合作创造更多可能性。长期以来我国一直都是越南第一大贸易伙伴国，第一大进口国，以及第二大出口国，2023年双边贸易额已经达到2297.37亿美元，占越南进出口总额的33.6%，今年上半年，合作势头依旧迅猛，双边贸易额已经达到1238亿美元，同比增长20.6%。其次，在我国经济快速发展的虹吸效应下，老挝、泰国、柬埔寨等国家的经济发展已经越来越绕不开中国，越南自然也不例外，尤其是越南近年来一直在模仿过去我国的发展模式，我国因产业升级转型，对越南的产业转移以及中越在产业链、供应链上的互补，更提升了中越在物流、交通等方面互联互通的要求，尤其是对接广西云南，打造完善交通体系，已经是不可阻挡的大趋势。
另外，中老铁路和雅万高铁开通后，加速了中国与东南亚各国交通网的铺设速度，如今中泰铁路正在加速建设，中老柬铁路、新马高铁等项目也在陆续推进，就连此前越南极力反对的柬埔寨德崇扶南运河也已经正式开工，放眼整个中南半岛，在泛亚铁路网的建设规划下，海陆交通体系已经基本形成，而曾被视为东线的越南 ，因错失建设南北高铁的有利时机，已经在中南半岛的交通体系中越发失去话语权，在此情况下，越南必须尽快融入中华圈，利用还未彻底失去作用的有限优势，与中国铁路实现接轨，才有机会彻底打通陆上新交通大动脉。
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