当地时间8月20日 ，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。根据欧委会披露的信息，三家抽样中国电动汽车企业比亚迪、吉利、上汽的反补贴税率分别为17.0%、19.3%、36.3%，特斯拉的反补贴税率为9%，配合企业平均税率为21.3%，不配合企业税率为36.3%。同时，欧盟委员会决定不追溯征收反补贴税。
对于这一终裁披露，中国商务部回应称，欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切。
中国汽车工业协会也表示，欧委会仲裁信息严重歪曲中国电动车产业事实，中国汽车工业协会代表中国汽车行业表示强烈不满和坚决反对。
在江苏省太仓港国际集装箱码头，一批新能源汽车即将通过专用框架运输方式出口（2023年7月11日摄，无人机全景照片）。新华社发
“欧盟的这种做法站不住脚，完全是错误的，我们坚决反对。”21日上午，乘联会秘书长崔东树在接受风口财经采访时表示，此次欧盟的错误做法，其实是对中国自主电动汽车强大后的应激反应现象，强大了才有人关注，有人感觉不舒服。
他表示，中国的新能源车产业链并非因为获得了巨额国家补贴，而是在充分市场竞争下，具备了强大的竞争力，欧盟的做法缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，所以我们肯定要坚决反对。
对于后续影响，崔东树认为，短期来看，欧盟此举可能对中国车企在欧洲的发展带来一定影响，主要体现在成本的增加，以及对市场拓展方面造成的不利影响。但他同时认为，欧盟的制裁不会延缓中国车企在欧洲投资的计划，相反，会加快中国车企海外建厂的步伐，中国企业需要融入欧洲本土，在欧洲建立电动汽车产业链，为欧洲带来更多就业，推动整个中国产业链在欧洲获得更加持续稳定发展。
事实上，欧盟委员会的这一决定不仅引起了中国车企的强烈不满，也遭到了多家欧洲车企巨头的反对。宝马、大众、奔驰等欧洲车企的负责人纷纷表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，将产生消极后果。他们认为，自由贸易和公平竞争是全球汽车行业繁荣发展的基础，保护主义措施无法帮助企业提升全球竞争力。
“我们希望欧盟客观看待中国电动汽车产业的发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧洲的发展和经营成本。”崔东树说。
去年10月，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。今年6月，欧盟表示将对中国进口电动汽车征收更高的关税，声称中国电动汽车进口受益于不公平补贴，对欧洲电动汽车生产商构成经济损害威胁。7月4日，欧委会公布初步裁定，对中国电动汽车加征17.4%至37.6%的临时反补贴税。8月20日，欧盟委员会进行终裁预披露，并将于11月4日前作出最终裁定。
（大众新闻·风口财经记者 刘晓）
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