去年,我们看着合资车一步一步放大优惠力度,降价求生。
今年,汽车市场竞争加剧,原本还在“安全区”的新能源汽车也开启了淘汰赛,打起价格战。
从油电同价到电比油低,汽车市场的变化可以说一天一个样。合资车降价,是因为新能源汽车不断挤压,不降价就卖不出去。而新能源汽车降价,除了市场内卷外,就是造车成本降低,其中就包括电池级碳酸锂。
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数据显示,电池级碳酸锂价格已经跌破8万元每吨,相比2023年同期近30万元每吨的价格,其跌幅超过68%。要知道,电池级碳酸锂在动力电池的成本中占比约30%—40%,其价格下跌必然会让动力电池成本下滑。
并且占据动力电池成本约18%的负极材料目前下跌得更厉害,据GGII不完全统计,当前负极投产企业超90家,整个行业供大于求,产能约400万吨,然而整个行业平均产能利用率却不足50%。
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此外,动力电池的原材料除了碳酸锂和负极材料外,电解质、隔膜的成本也在下降,这意味着动力电池的制造成本在2024年依然会下降。这是不是意味着,新能源市场有可能展开新一轮价格战呢?
针对纯电车,动力电池占据整车成本20%—40%,按照一台20万的纯电轿车来算,电池成本算8万的话,原材料降幅20%,其造车成本大概会降1.6万元,最后再去掉厂家的利润,整车大概会有1万的降价空间。但针对插电混动和增程类等电池包占比相对较小的车型,尤其对于售价15万以下的车型,电池降价带来的影响会非常有限。
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简单来说,目前新能源市场受到电池成本下降的影响会有,但不会太大,就算难逃价格战的命运,也是从纯电车开始降,且集中在售价20万往上的纯电车,例如特斯拉、智己、 腾势 ( 参数 丨 图片 )、阿维塔等都有可能是价格战的参与者,很有可能像去年年初一样,由特斯拉打响第一枪。
值得注意的是,马上金九银十就要来了,再加上成都车展即将开展,大概率会有多款重磅车型问世,包括阿维塔07、改款 智己LS6 、新纪元ES、小鹏MONA M03等等,新能源汽车的竞争只会越来越激烈,一些车企想要上市即爆款或从众多新车中脱颖而出,势必会推出额外的购车权益或优惠,大家可以期待一下。
总而言之,2024年下半年车市价格战必然会打响,就看谁先豁得出去了!
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