中国基建创造的奇迹太多，好像现在拎哪一个出来都见怪不怪了。
但是今天要说的这座大桥，在大山肚子里绕了两个360度的大回旋，拿下四项世界第一，让“难于登天”的蜀道直接变坦途大道。
这座大桥就是位于雅泸高速的干海子特大桥。
干海子特大桥
雅泸高速指的是位于四川境内的，连接从雅安到西昌这两座城市的高速公路。
雅泸高速是四川省内里程最长，投资最高，也创造了多项世界纪录的高速公路，因为在建设过程中，横跨了几乎集齐了世界上所有存在的地质环境的横断山脉的核心区，所以它也被认为是我国甚至是全人类历史上建造难度最高的高速公路之一。
建设在四川省雅安市的石棉县范围内的干海子特大桥，是雅泸高速中非常重要的一环。干海子特大桥全长1811米，桥宽达到了24.5米，一共36跨，在2012年4月28日正式通车。
干海子特大桥作为世界上最长的钢管桁架梁公路桥，它也是世界建筑历史上难得的双螺旋桥梁。
因为我国的工程建筑师们动用了很多先进的技术，甚至是世界范围内领先的技术来建设干海子特大桥，这让干海子特大桥的建设斩获了四项世界第一！
干海子特大桥是世界第一座最长的钢管混凝土类的桁架梁桥；是同类结构中，每联最长的连续结构；也是第一座最高的钢管混凝土沟桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；还是第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工的这四项第一。
它有什么特别之处
众所周知，四川省是一个地壳运动很多的省份，多山的复杂地形再加上多变的地质环境，让工程师们想在这里进行基础设施建设，就意味着要承担巨大的风险。
干海子特大桥为了避免这种情况的发生，在建设过程中动用了很多特殊的方式，从而让干海子特大桥的建设巧妙又特别。
首先，干海子特大桥在建设过程中就巧妙运用了盘山路的设计理念。和其他“直来直去”的大桥不同，干海子特大桥被设计成了螺旋式，它不贴合山体，而是在大山的肚子里面旋绕了两圈。
雅泸高速先从山峰的山脚下进入，然后绕山一圈后，再进入被设计在半山腰的双螺旋隧道；出隧道后又绕山一圈进入了上半山腰的隧道。
这种缠绕的的建设方式正是参照了盘山路的“省力费距离”原理，它可不是我国的工程师们为了好看或者是所谓的炫技而费心费力修建的，它其实是为了缩短桥的距离，同时也解决了坡度陡、高度差太大的难题。
除了桥梁的设计不同，干海子特大桥的建设材料和其他大桥相比也有点特殊。干海子特大桥的主体结构，全都采用了钢纤维混凝土，整个桥梁都使用这种材料在世界范围内的桥梁史上也绝对是首例。
普通的桥梁一般都是用混凝土建造而成，但是干海子特大桥是使用空钢管来支撑的，如果行人站在桥上等待车辆通过，会感觉到明显的震动感。
细节绝对到位的建设
干海子特大桥的桥墩采用的也是独特的空中交通控制设计，这种设计的目的，就是为了保证大桥的强度和韧性。可以说干海子特大桥从材料到设计都经过了巧妙的设计，但是并没有减少大桥的抗震性能，干海子特大桥可以抵抗9级地震。
干海子特大桥上，栏杆的高度也要比其他地方高出30厘米。这是因为四川省的天气变化明显，当地的冬天温度非常低，而水汽又特别足，所以一旦遇到雨雪天气就很容易出现浓雾天气，这对开车人士来说是非常危险的，万一前方出现了事故，很容易避闪不及而导致刹不住车，从而发生严重的追尾事故。
为了最大程度保证驾驶员在干海子特大桥上的驾驶安全，大桥不但使用了双螺旋的隧道结构设计，更是提高了栏杆的高度，以保证大家的生命安全。
在各种设计和“安排”下的干海子特大桥，远远望过去，就像是山水画中浓墨重彩的点睛一笔，即使是遇到雨雪的天气，我们也能在保证安全的情况下，欣赏到两山之间那道美丽的弧线，大桥的存在就像是连接了梦幻和现实，让人觉得身处仙境。
修建难度到底有多大？
我国的伟大诗人李白早就对四川的道路进行了精准的评价，“蜀道难，难于上青天”。从古至今，在“蜀道”修路都是一件难度极大的事情，更别说是在两山之间修建大桥了。
既然干海子特大桥这么难修，又为什非要修？
其实如果不是因为要建设干海子特大桥，原本的这里可以说是人烟罕至、寸步难行的地方。如何在“难于上青天”的地方建造一个在空中横着的桥梁，真的非常考验大桥设计师和工人们的技术和实力。
事实上，干海子特大桥的修建真的非常凶险，难度也很高。首先这里的地势高且陡峭，全程的海拔起伏高度非常大，短短十分钟就可以上升300米的高度，最高甚至可以达到2000多米的高度差。
正是因为这种难以忽视的高度差，所以干海子特大桥的建设才选择了螺旋式地架在空中，为车辆的行驶提供一段较为平稳的路途。
因为干海子特大桥正好就在地震带上，所以建设大桥就必须思考抗震问题。干海子特大桥所在的地区曾经发生过让全国人民都揪心无比的2008年雅安大地震，要如何保证干海子特大桥面对强度如2008年的雅安大地震，也能依旧屹立不倒呢？
面对如何抗震的建设难度，干海子大桥的工程师们可以说是充分发挥了“头脑风暴”，他们不但想出了螺旋式的修建方式，更是构造了独特的类似过山车那样的空管钢架桥墩设计。
这种“轻装上阵”的力量不但减轻了桥墩的重量，更是让抗震的难题得到了解决。而为了保证效果，工程师还加上了为大桥而专门设计的斜撑和横杆，再加上腹板。一系列的操作让干海子特大桥的抗震性能和承载力得到保证。
要想富，先修路
有句古话说得好“要想富，先修路。”便捷的交通将会为经济的发展提供非常便利的支撑。但是长期以来，在我国的西南地区，因为地形多变复杂，山路蜿蜒，非常不适合各种道路交通工程的修建，要么还是依靠以前修造的老式铁路桥梁工程，要么就是靠人力。
所以李白的“难以上青天”真的不是在夸张，而是从古至今很久以来，西南地区发展受到交通限制的深刻描写。
到了现代社会，经济发展变得更加多元，不管是旅游业还是加工业制造业，要想促进西南地区经济的大跃进，就必须要进行一系列的大型基建工程的建设来完善当地的交通情况。
有人觉得，四川省的雅安和西昌和其他大型特大型城市相比，只是个小城市，没必要进行这么大的工程建设啊。
对我们国家来说，我们现在拥有的强大的综合实力，正是依靠每个地区的努力和输出才构建完成的强盛，所以如果修建干海子特大桥确实是对当地人的生活有帮助，对当地的经济发展有助力，那么我国还是会建设当地的基建设施的。
因地制宜，着眼未来
如今干海子特大桥已经顺利完成通车，而干海子特大桥的修建成功，使得成都到西昌的车程距离从原来的10小时缩短成为了现在的5个小时，这对川南地区的经济交流和人员流动来说，是非常积极的影响，极大方便了当地民众的交通。
特别是对西南地区来说，干海子特大桥的存在，打通了四川省从南从北进出四川的高速公路的大通道，这为四川省的经济收入提供了经济效益和前景机会，深刻影响着整个地区的经济格局。
高速建设不仅仅是经济项目，它是牵扯多方利益的综合项目，随着项目的贯彻和实施，不但带来经济效益，对当地的政治效益和百姓的实在生活的影响都在逐步显现。
这座有着“难于上青天”的修建难度的干海子特大桥，虽然前期困难，但我国只用了一年时间久修建完成并且顺利实现通车，可见我国在进行大型基建工程建设时候的智慧。
面对不同地区的不同建设要求，我国的基建方针是因地制宜，充分考虑到当地的地质环境和人文环境，在自身实力的基础上进行合理的规划，从而让工程高效能完成，也能造福后代，这也是为什么我们在国际上能被称为“基建狂魔”的原因，而干海子特大桥就是这样的案例。
看着干海子特大桥伫立在江河峡谷之上，就像是神迹一样拔地而起，相信每个经过的人都感到一种震撼和触动。
正是强大的国家实力和建设国力，才让周边地区的民众可以切身享受到交通的便利和实惠。有了这样与外界沟通，与世界联通的方式，谁能不说自己的生活正在变得越来越美好呢？
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