这两天,可能不少人也刷到了,有一辆特斯拉 Cybertruck 已经在国内挂上绿牌,正常上路行驶了。
说实话看到图片第一眼,脖子哥的反应是:啊?这 P 的吧?
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毕竟马斯克早就说过,这车很难在中国合法上路。
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今年年初,特斯拉运了一批展车到中国来,但这些展车只能在封闭道路开,在公共道路都是用板车拉着。
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不过等我在网上翻了一圈照片和视频后,发现不对劲,这不是 P 的,还真是个上了牌的。目前拍到的照片都是同一辆车,车牌号津 A 打头。
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车子怎么来的呢?我们去问了特斯拉的人,对方表示官方没有引进,应该是平行进口来的。
所以这可能是国内第一辆,估计也是目前唯一一辆上了绿牌的 Cybertruck 。
在二手平台已经有人挂出这台车,创始人版,车机英文界面,用 Google 地图,里程 800 公里嘎嘎新。
既然是国内第一台嘛,价格也不跟你小打小闹了,360 万。要知道这车目前在美国最高配是 11.4 万刀乐,合 81 万人民币。
360 万,你这就差来抢钱了。
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确定车子是真的后,脖子哥立马发动了各类人脉,向车企人士还有平行进口车商等都打探了一圈,试图搞清楚它到底是怎么进来的。
在这之前,我给大伙儿稍微介绍下啥是平行进口。
十几二十年前,汽车只能通过该品牌认可的经销商销售,其他的渠道搞进来的都是来路不明的水车,没法上牌。
直到 2014 年,工商总局发了一条规定,停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的备案工作,就是说以后车商不用再找厂家拿授权就可以卖车。
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平行进口由此诞生,车商可以去世界各地拿货,运回国内,把手续都办好后,就能和普通车一样正常上牌。比如奔驰 G500 4 × 4²,之前厂家没引进,你在国内就买不到,但有了平行进口后就可以。
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相当于是在官方引进外,多了一个渠道补充。而因为没有层层的经销商代理,平行进口的一些车型还会比官方渠道便宜不少。
所以呢,平行进口的量也是越来越大。15 年的时候平行进口汽车占总进口的比重是 10% ,到了 19 年,已经涨到了 15% 。
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政策虽然放开了,但这生意也不是那么好做的。
一般平行进口车按进口地可以分为美规、中东版、加版、欧版、墨版等,
你先得去这些地方搞到车源才行,必须要是新车,翻新车、准新车都不行。不同国家法规不一样,同一款车配置也有区别,成功把车买过来,把配置搞明白就不简单。
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车子进来后,也不是立马就能卖,还要符合国内的汽车法规。
根据 “ 海关发布 ” 公众号的信息,平行进口车要在指定场所整改,整改后应当符合《机动车运行安全技术条件》( GB 7258 )等国家安全技术标准。
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像有些美规车的后转向灯是红色的,就必须改成黄色后,才可以上牌。这些整改都得车商自己来弄。
最麻烦的是成本和销售风险都不小。
显然,这些进口车不便宜,动不动一台几十上百万的,并且只是裸车成本,还有综合税费、报关报检、展厅费用以及人工成本等等。你一批次搞个十几台来,分分钟就需要上千万资金。
好不容易过关后,行情没准还会有变化。本来以为会有不少人买,结果全是在喊口号,要是车子一直压手里,资金可能会周转不过来。
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可以说把国内没有的车搞进来,这件事就不容易,再说 Cybertruck ,能把它正规上牌,更是难上加难。
之前大家说它过不了国内法规,主要是有三个问题:行人保护、外部凸出物和线控转向。
这里插一句,根据我们的了解,这台 Cybertruck 比较有可能是以皮卡的身份引进的。之所以提一下,是因为常见的乘用车属于 M1 类汽车,而皮卡属于 N1 类汽车,这俩在法规上是有点区别的。接下来,我们会把这两种一并拿来讨论。
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OK ,一个一个说。
行人保护现行国标是《汽车对行人的碰撞保护》( GB/T 24550-2009 )。
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这里头要求车辆的保险杠和引擎盖能够吸收能量,保护行人。而 Cybertruck 的车头长得和其他车都不一样,直来直去的,关键是它车身表面的不锈钢贼拉硬,还能防弹,行人撞上去怕是要加倍损伤。
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我的个人观点是,它应该没法通过行人保护法规。
不过这里会有两个疑问。
第一,这条法规开头写了 “ 不包括驾驶员座椅 R 点与前轴中心的横向平面的水平距离小于 1000mm 的 M2 和 N 类汽车 ” 。皮卡属于 N 类汽车,咱不知道 Cybertruck 的数据,所以没准它是不用管这个的。
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第二,这条法规是 GB/T 推荐性国标,不是强制执行。而这条国标会在明年 1 月 1 日更新为强制性国标,新国标要更加严格。
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所以也有个说法是,现在到明年元旦之间是 Cybertruck 进国内的窗口期,往后就更难引进了。
再说第二个,外部凸出物。
乘用车和皮卡不一样,乘用车的国标是《乘用车外部凸出物》( GB 11566-2009 )。
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这里把 Cybertruck 卡死的一条是,车身外表面凸出零件的圆角半径不应小于 2.5mm 。
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可能会有差友对圆角这个概念不太熟悉,简单来说,圆角半径越大,物体越圆滑,圆角半径越小,物体越尖锐。这个规定也是为了避免车身凸出零件过于尖锐,伤害到别人。
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而 Cybertruck 用的 30X 不锈钢又厚又硬,没办法像普通车身钣金那样加工成曲面,只能做一些简单的焊接和弯折,这也是 Cybertruck 全身尖尖角角的主要原因。
一位资深整车开发工程师向我表示, Cybertruck 很难过 2.5mm“ 外凸 ” 这一关。
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而皮卡在这里对应的国标是《商用车驾驶室外部凸出物》( GB 20182-2006 )。
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这里在一般规定里没有了对圆角半径的要求,只是在特殊规定里对装饰件、商用符号等零件有说到。
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这么看的话,如果 Cybertruck 是台皮卡,说不定可以绕开这个。不过,上面那位工程师告诉我,他之前开发皮卡的时候,也是要遵守 2.5mm“ 外凸 ” 规定。
最后一个,线控转向,对应的国标是《汽车转向系基本要求》( GB 17675-2021 ),乘用车和皮卡都适用。
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我粗略翻了一下,在 4.1.3 和 4.3.1.1 分别有这样的描述:
汽车转向操纵的方向应与其行驶方向相一致,且转向角应与转向操纵装置的偏转连续对应。 如果这些部件出现故障会使车辆失控,则这些部件应为金属或具有同等特性材质制成,且在转向系统正常工作时不得出现显著变形。
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这些话加一起,基本就是把 Cybertruck 上的线控转向以及可变转向比给 pass 掉了。
之前雷克萨斯 RZ ,在国外是异形方向盘 + 线控转向,进国内后,因为法规问题,是把线控转向拿到了。
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反正研究了一圈,脖子哥觉得老马的认知很到位,在现有法规下, Cybertruck 的确很难进国内,至少从官方渠道,如果不加改动,几乎是不可能的。
但这次又实打实地进来上牌了,津 A 牌照说明很有可能是从天津港进来的。
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我咨询了好几个做过平行进口的车商,他们提到如果是一定规模的引进,是需要去做认证、做试验的。
有一位车商的说法是,至少要拿出 3 台, 1 台正碰( 正面碰撞 ), 1 台侧碰,还有 1 台高低温测试。
而在规模引进之外,针对一些稀有车型,也会有 “ 一车一证 ” 的做法。
比如帕加尼这类罕见神车,一台几千万,有的型号甚至全球都找不出几台来,几乎不可能会去撞,但在国内确实有一些上了蓝牌的帕加尼。
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这种方式成本会非常高, Cybertruck 是不是走了这个,就不好说了。
但可以稍微确定的是,新车型第一次引进是最麻烦的,一旦进来了,后面会简单一点,价格应该也会回落。
这不,有位车商顺手给我发了另外一台 Cybertruck 的货源, 188 万,德国不来梅发货。
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脖子哥早就体验过 Cybertruck ,就不和大家争了,请实力差友速速拿下。
实际上,要不是有 Cybertruck 引进,平行进口车都快淡出大家视野了。
2023 年,全国平行进口车销量只有 3.93 万辆,也就前些年的零头。有位车商说,最火的时候是 16 、 17 年,从 18 年后平行进口车利润明显走低,很多人早就不干了。
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背后原因比较多,有国六排放标准变严,豪车销量下降,官方渠道降价等等。
这注定是一个小众市场,毕竟如果盘子很大,厂家就主动出击了。
而随着国产车的发力,新能源渗透率的提升,大家对平行进口车的需求可能还会收窄。所以可以预见,在未来,它也就只会是,有钱大佬从国外搞台大玩具的一种方式。
撰文:白日梦
编辑:脖子右拧 & 面线
美编:萱萱
图片、资料来源:
GB/T 24550-2009,《汽车对行人的碰撞保护》
GB 11566-2009,《乘用车外部凸出物》
GB 20182-2006,《商用车驾驶室外部凸出物》
GB 17675-2021,《汽车转向系 基本要求》
海关发布,解读 | 一图读懂“汽车平行进口”发展新政
杜永辰,我国平行进口汽车认证制度解析
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