华为又有大动作。
115亿！
华为车BU的首个股权合作将正式敲定。
改变行业的往往都是“外来者”。
不造车的华为，正在和传统车企谋划一盘大棋。
1150亿！
在百年未有之大变局面前，没有几家车企可以拒绝华为车BU业务带来的“诱惑”。
汽车行业也从来都不是自由竞争市场，只有好产品才可以撕开缝隙！
显然，一直以来的华为，都深具备着“破圈创新”的能力。
对车企而言，做硬件更容易促成的是一锤子买卖，只有做软件和服务才能和客户建立长远联系！
这次华为、长安的合作震惊车圈，强强联合之下，血海竞争的汽车市场又将掀起怎样的风云呢？
01
华为车BU业务迎来大动作！
8月20日，长安汽车旗下阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称“阿维塔科技”）宣布投资华为成立的深圳引望智能技术有限公司（以下简称“华为引望”）完成协议签约，阿维塔科技成为首家入股华为引望的公司，而且是华为引望的第二大股东。
历时近9个月，长安汽车投资华为车BU一事终于“靴子落地”，阿维塔长舒一口气，终于可以光明正大找“代打”了。
2023年11月25日，华为与长安汽车在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，并将华为车BU注入该公司。
2024年1月16日，华为完成了目标公司的注册，正式成立深圳引望智能技术有限公司，业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。
也是好事多磨，本来5月底有望与华为“合伙”的长安汽车，延迟了项目进展。
7月29日，华为涉足汽车行业后第一个深度合作伙伴赛力斯，眼见问界越卖越好，想要彻底抱紧华为大腿，表示想要投资华为引望，成为“一家人”。
这边经过长达近一年时间的磋商和谈判后，长安汽车投资华为车BU业务也终于有了结果。
8月19日晚间，长安汽车迫不及待的发布公告称与华为的合作有了新进展，拟于8月20日上午在重庆与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元。
10%股权115亿元，如此算来，华为引望的估值高达1150亿元。对比来看，截至8月20日收盘，长安汽车的总市值才1235亿元。
大家也许会觉得这家成立刚满7个月的公司估值太高了，可这背后是华为车BU业务的不懈投入和努力，别的不说，看看问界就知道了。
02
问界是赛力斯与华为鸿蒙智行模式合作下的产物，而赛力斯又是华为涉足汽车行业后第一个深度合作伙伴，所以华为对问界品牌的资源投入是毋庸置疑的。
自从去年问界新M7销售表现强劲之后，问界M9、问界新M5销售均可观。赛力斯月销维持在4万辆以上，7月销量就超过4.2万辆。
6月份，鸿蒙智行官宣问界M9半年销量突破100000辆，登顶50万元以上豪车榜首，创造了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。
上个月，华为又爆出重磅大消息，将“问界”商标及相关专利打包25亿元出售给赛力斯。
如今，长安阿维塔，115亿元拿下华为引望10%股权。
很明显，“引望”只是开始，华为正在谋划一盘大棋！
接下来，吸引多家整车企业制造商加入成为股东是当务之急，打造一个股权多元、技术开放的平台。
全球汽车产业正逢百年未遇之大变革，一场以“电动化”“智能化”为特征的技术革命浪潮席卷而来，特别是智能化，是本轮汽车革命的下半场，而打赢下半场的关键在于，占据核心技术制高点。
恰好，“引望”正是在这样的背景之下成立的，装载着华为车BU目前的技术和资源。
可以预见，随着更多伙伴加入，引望将成为一个股权多元的技术开放平台。
余承东对引望的形容最为贴切，“中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”
大变局之下，谁都不甘心落后，一步先就步步先，而搭上华为无疑是车企“弯道超车”的机会。
所以，青睐引望汽车平台的，除了长安汽车，直言要入股的还有赛力斯，还有东风汽车、一汽集团也在推进入股引望的事宜。
今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥曾表示，正联合一汽集团积极推进参股华为车BU事宜。今年东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技先后与华为签署了战略合作协议。
03
华为的汽车“朋友圈”近期也在发生着新变化。
一直以来，选择使用智选车模式与华为合作的车企只有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家（后来这一模式升级为鸿蒙智行模式），他们与华为分别合作了问界、智界、享界、傲界四个品牌。
除了把车BU独立外，华为汽车业务在2024年的一大变化是密集将商标等资产转让给车企，包括2024年5月将“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司，2024年7月又将“问界”等商标资产转让给赛力斯。
事实证明，华为坚持不造车，而是利用智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
数据显示，2024上半年鸿蒙智行全系累计交付 194207辆，登顶中国新势力品牌上半年销量第一。
好的品牌，不只做一个“爆品”，而是连续几十年做出一代又一代的出色产品，这其中的投入是海量级的。
1997年华为开始研究无线网络，耗费整整16年才超越爱立信成为全球第一大通讯设备服务商。同样是16年，互联网选手能玩出3次团购外卖、5次共享单车，最后剩下一地鸡毛........
在无数人心中，华为就像一面国产科技大旗，它能有今天的高度，靠的是对人才的尊重，对技术的信仰。
截至目前，华为在汽车业务上投入的研发人员已经高达7000人，累计研发投入300亿。
近十年来，华为累计投入的研发费用更是突破11100亿元大关，彰显了其对技术创新的坚定承诺。
单单是2023年，华为研发费用支出就高达1647亿元，占全年收入的23.4%，远超行业平均水平。
纵观当下民用消费市场，除了被全球力推的新能源车，似乎再没有更合适的赛道来承载华为这样的巨轮。
04
当前，电动汽车的竞争已经进入到下半场智能化的比拼，在智能化领域掌握核心技术并大规模应用落地对各大车企来说至关重要，也是其赢得竞争的关键所在。
长安汽车，作为传统车企中的佼佼者，在新能源时代却后劲不足，大有被电动车企合围之势。
2021年，其果断携手华为、宁德时代两大巨头打造高端纯电SUV品牌阿维塔，长安的未来才被赋予无限可能。
然而，背水一战的阿维塔，在长安汽车、华为、宁德时代三巨头加持下，表现也不尽人意。
2023年，阿维塔全年累计销量2.76万辆，仅完成其10万辆年销量目标的27.6%。
2024年1-7月份，阿维塔共交付新车32655辆，月平均销量还不足5000台。
虽说在新能源领域，长安汽车已经有启源、深蓝、阿维塔三大品牌，覆盖了入门级市场到高端市场，但纵观全局，长安汽车面临的挑战也不小。
从财报业绩看，长安汽车发布的2024年半年报预告显示，长安预计上半年归母净利润25亿元-32亿元，同比降低58.19%-67.33%。
所以说这次阿维塔与华为引望的合作，即可以加强阿维塔的市场竞争力，又能在车机智能化领域获得华为更多的支持，阿维塔终于不用再“眼馋”隔壁的问界了。
汽车行业发展至今，已然迈入数字化大变革前夜，智能化、电动化是汽车大势所趋，这是万亿级的大市场！
华为的愿景是构建万物互联的世界，手机我们基本已经做到，新能源汽车将会是下一个承载终端。
如今，长安与华为的合作已尘埃落定，赛力斯即将跟上，下一个会是谁，华为这条“鲶鱼”还将给汽车圈带来哪些不一样的玩法呢？
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