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Abarth将那种小调皮的汽油“强者”精神成功延续到了电动时代。取得成功了吗?让我们来探索电动的魅力吧!
走上摩纳哥的街头,难免会发出感叹:似乎半数汽车都是Abarth 595/695。它们足够聪明,声音洪亮,外观时尚。这里没有任何阶级偏见。尽管1.4升四缸发动机说不上强悍,但拥有的180马力得到了充分发挥。现如今,Abarth也步入了电动时代,推出了500e的“兄弟”版本。告别了四缸发动机的呼啸,装备了扬声器的永磁同步电动机才是电动时代的喧嚣。小排量汽油发动机离开舞台,电动机开始一展身手。
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新车型的车重达到1.4吨,但可在3秒内从静止加速到50公里/小时,确保了红灯转绿起步时的领先步;7.7秒内可加速至100公里/小时;加速性能基本不是问题。不过,电池剩余电量只能用到90%,之后性能会有所下降。无论如何,这辆长3.67米的四座车足够应对日常驾驶。只要能接受148公里的测试续航里程,Abarth 500e也算日常的“通勤利器”,毕竟净含量为37.9千瓦时的电池在快速充电器上的最高功率可以达到85千瓦。Alcantara材料包裹着舒适的运动座椅、仪表盘和方向盘,充电完成后,便可在时尚的内饰格调中继续前行。
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与往常一样,人们上车时总会本能地研究如何调节座椅高度和方向盘,但这两样已被调到极限。没关系,道路越狭窄,500e表现得越灵活。极小的车身尺寸和极大的转向角度赋予它在城市中自如的穿梭,也让它在蜿蜒的乡间道路上操控灵活。不过最好绕开坑洼的道路,不然偏硬的悬挂系统会带来些不适的颠簸。反应适中的悬挂部件、18英寸轮圈、较短的轴距和较高的重心,都限制了500e的动态性能。
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猛烈的加速会过度消耗前轴的抓地力,让人不禁有些想念差速器,或是建议对它采用更温和的驾驶风格。这样做的驾驶效果更好,感觉道路似乎都比实际宽了半米。至于驾驶模式,在最激进的模式下,Abarth会减少转向助力,响应更迅速,取消了踏板强制回收力度,但会带来一定的生硬感。降低一个级别后,驾驶更为平顺,但会强制动能回收。不管怎样,这款小型电动车的刹车踏板的感觉还可以。
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不过,500e的身价可不是小数目。因为采用Poison Blue配色、带伸缩顶的Tursimo版售价高达46690欧元。当然,这对摩纳哥的居民来说可能不值一提。如果按“蝎子”系列给500e命名,一切都还好。作为一辆Abarth车型,这款相当昂贵的顶级电动车的能力不足以兑现承诺。
Abarth 500e
车身
四座敞篷车,长3673 mm,宽1682 mm,高1518 mm,轴距 2322 mm,行李厢容积185~550 L,整备质量/承载质量1392/338 kg
动力系统
永磁同步电动机,
最高功率 114 kW (155 PS),最大扭矩235 Nm,锂离子电池容量42 kWh
传动系统
前轮驱动,固定齿比变速箱
底盘悬挂
前叉臂式/麦弗逊支柱,后多扭杆/螺旋弹簧,前后盘式制动器,轮胎规格 前后205/40 R18
行驶性能
0~80 km/h加速时间 5.4 s,
0~100 km/h加速时间 7.7 s,
0~120 km/h加速时间 11.0 s,
0~140 km/h加速时间 15.5 s,
最高车速155 km/h
100~0 km/h制动距离 冷车 32.6m
测试能耗 :26.9 kWh/100 km
ams-经济能耗:21.7 kWh/100 km
续航里程:经济/测试 184/148 km
基本价格
Abarth 500e Cabrio Turismo 45 990 欧元
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