小而强大：Abarth 500e|500e|制动器|前轮|发动机|永磁|电动机

Abarth将那种小调皮的汽油“强者”精神成功延续到了电动时代。取得成功了吗？让我们来探索电动的魅力吧！

走上摩纳哥的街头，难免会发出感叹：似乎半数汽车都是Abarth 595/695。它们足够聪明，声音洪亮，外观时尚。这里没有任何阶级偏见。尽管1.4升四缸发动机说不上强悍，但拥有的180马力得到了充分发挥。现如今，Abarth也步入了电动时代，推出了500e的“兄弟”版本。告别了四缸发动机的呼啸，装备了扬声器的永磁同步电动机才是电动时代的喧嚣。小排量汽油发动机离开舞台，电动机开始一展身手。

新车型的车重达到1.4吨，但可在3秒内从静止加速到50公里/小时，确保了红灯转绿起步时的领先步；7.7秒内可加速至100公里/小时；加速性能基本不是问题。不过，电池剩余电量只能用到90%，之后性能会有所下降。无论如何，这辆长3.67米的四座车足够应对日常驾驶。只要能接受148公里的测试续航里程，Abarth 500e也算日常的“通勤利器”，毕竟净含量为37.9千瓦时的电池在快速充电器上的最高功率可以达到85千瓦。Alcantara材料包裹着舒适的运动座椅、仪表盘和方向盘，充电完成后，便可在时尚的内饰格调中继续前行。

与往常一样，人们上车时总会本能地研究如何调节座椅高度和方向盘，但这两样已被调到极限。没关系，道路越狭窄，500e表现得越灵活。极小的车身尺寸和极大的转向角度赋予它在城市中自如的穿梭，也让它在蜿蜒的乡间道路上操控灵活。不过最好绕开坑洼的道路，不然偏硬的悬挂系统会带来些不适的颠簸。反应适中的悬挂部件、18英寸轮圈、较短的轴距和较高的重心，都限制了500e的动态性能。

猛烈的加速会过度消耗前轴的抓地力，让人不禁有些想念差速器，或是建议对它采用更温和的驾驶风格。这样做的驾驶效果更好，感觉道路似乎都比实际宽了半米。至于驾驶模式，在最激进的模式下，Abarth会减少转向助力，响应更迅速，取消了踏板强制回收力度，但会带来一定的生硬感。降低一个级别后，驾驶更为平顺，但会强制动能回收。不管怎样，这款小型电动车的刹车踏板的感觉还可以。