一改传统内河运营船舶“老旧杂散”的面貌，一艘通体“科技蓝”的90米新能源智能船舶，宛如一头灵动的蓝鲸，让人眼前一亮。
8月22日，山东济宁邹城的白马河畔，山东新能船业有限公司（下称“新能船业”）自主研发生产的90米LNG（液化天然气）动力船和67.6米电动力船顺利下水。这是京杭大运河首批新能源智能商品船，这也标志着内河新能源智能船舶标准化、批量化生产的序幕正式拉开。
京杭运河首批新能源智能商品船下水
22日上午，在下水现场，一艘90米LNG动力船和另一艘67.6米电动力船顺着河边停放，横着向河面缓缓移动，整个下水时间只有25分钟左右。
远远看去，新下水的两艘新能源智能船舶设计更加灵动新颖，庞大的船体显得十分壮观，通体“科技蓝”的船身也增强了新船型的辨识度，极具科技感。与传统船舶不同的是，新船型全面应用了智能化技术，将现代信息技术与船舶制造相结合，实现船舶智能监控、自动化操作和数据分析等功能，确保了船舶智能化的提升。
新船型由20余名专业设计师、工程师先后参与新能源船舶驱动技术和新船型的设计研发，积极探索内河船舶动力包、气电混合动力以及LNG动力船舶换罐等新技术，实现新能源动力、低阻力、船机桨匹配、船体结构轻量化等4项突破，新船型较传统内河船型船阻降低6%，节能3%，自重降低5%，污染物排放量降低90%以上，碳排放降低15%，实现了“含新量”“含绿量”双提升。
其中，90米LNG动力船的标准集装箱运载量由70个提升至161个，续航力可达2000km，是京杭大运河运载量最大、首制实现批量化生产的新能源智能船舶。67.6米纯电多用途船，续航可达300km，可实现济宁最北端梁山港至济宁最南端韩庄港往返运输。两艘新能源智能船舶均达到国内领先水平。
运河“老旧杂散”营运船亟需升级换代
为什么要建造适配内河的新能源智能船舶？
“济宁位于京杭大运河常年通航的最北端，内河常年运行船舶达10000多艘，这些船只多属于老旧杂散营运船，缺少标准化的规格。船舶排放标准较低，污染严重，载重吨位也较小，而且船龄一般都在10年到15年以上，亟需升级换代。”新能船业董事长张强介绍，同时，船舶制造是一个劳动密集型的产业，不同工种协作生产，需要大量的人力参与，这也需要通过船型的标准化确定，进而对船厂的生产流程和生产工艺进行数字化、智能化改造，实现“智能化减人、机械化换人”，降低造船成本，提高建造的效率和质量。
近年来，国家相继发布《关于加快内河船舶绿色发展的实施意见》《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024年—2030年)》等一系列政策文件，要求“加快新能源船舶绿色智能发展”，并提出“到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建；到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。绿色船舶产品形成完整谱系供应能力，绿色船舶技术具备国际先进水平，绿色船舶国际市场份额保持世界领先。”
张强介绍，新能船业通过标准化、批量化来建造新能源智能船舶，将原来工艺老旧、耗能高且标准质量参差不齐的船型，升级为采用新模式、新技术、新工艺的绿色船舶。通过船型的更新迭代，逐步替换传统的老旧燃油船，不仅推动了船舶制造的模块化、标准化和批量化，还能实现对运河的环境保护。同时，新能源船舶上还安装了余热回收装置，将废热回收利用，提高能源利用率。跟燃油船相比，动力稳定的情况下，新能源船舶百公里可节约燃料费3000元。
引领内河船舶绿色智能和高质量发展
2022年，济宁能源集团与中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、武汉理工大学联手，打造全国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶示范基地，该基地主要从事LNG、电能等新能源船舶制造和船舶修理等业务。
新能船业是济宁能源集团的权属公司，主要负责新能源船舶示范基地的承建。目前，新能船业主推90米LNG动力集装箱船、67.6米LNG动力多用途船、67.6米电池动力多用途船、57.8米LNG动力船等4种新能源船型。
“我们将以‘新船型、新技术、新理念、新模式’为核心理念，布局新能源船舶新赛道，打造绿色化、智能化、现代化、标准化的新能源船舶制造基地。”济宁能源发展集团党委书记、董事长张广宇表示，一期项目全部完工后，具备年造新能源船舶240艘、修船100艘的生产能力，推进“气化运河、电化运河”步伐，塑造内河航运发展新动能新优势。下一步，集团将紧紧抓住国家加快内河船舶绿色智能发展的机遇，集聚研发、设计、建造、配套、运营等产业链优势资源，坚持创新驱动、合作共赢，促进“产学研用金”高水平联动，大力推动京杭运河大型化、绿色化、智能化、轻量化、标准化船型开发和应用，引领内河船舶绿色智能和高质量发展。
据公开资料显示，新能源船舶示范基地实现批量生产后，年可建造1000吨—2000吨级内河船舶400艘，销售收入可达33亿元，带动船舶锂电氢电、电力推进系统等临港产业集聚发展。目前，该基地已经取得60条船舶订单。
济宁：打造内河绿色智能船舶“北方地区标杆”
济宁素有“孔孟之乡、运河之都、文化济宁”的美誉，曾因运河而兴，元、明、清时期，最高漕河管理机构“运河总督河院署”均设在济宁。济宁港是全国内河36个主要港口之一，千吨级轮船、万吨级船队可直达长江，通达宁波港、重庆港等50多个港口，物流贸易覆盖150多个城市、16个国家，正以更大格局建设山东对内陆和国际开放的桥头堡。
新时代，济宁全市上下抢抓千载难逢的内河航运发展重大机遇，把“强力突破现代港航物流发展”作为事关济宁长远发展的重大战略，聚焦打造“亿吨大港、百万标箱、千亿产业”，强港航、畅物流、兴产业、提效能，加快打造中国北方内河航运中心、港口型国家物流枢纽和全国性综合交通枢纽城市。今年上半年，全市港口货物吞吐量完成5050.6万吨、集装箱吞吐量完成17.4万标箱，分别同比增长46.2%、91.2%。
近年来，济宁能源集团积极放大京杭运河“黄金水道”优势，构建“港、贸、船、产、建、融”全产业链运营模式，努力打造“融汇四海、能济天下”的千亿级大宗商品供应链集成服务商，打开了济宁通江达海、连接全国、通向世界的对外开放新通道。
目前，济宁能源集团运营内河港口8家，港口年吞吐能力超过5000万吨、集装箱吞吐能力60万标箱，拥有及控制内河运输船舶4200余艘。聚焦内河运输结构绿色智能转型，布局“气化运河”“电化运河”新赛道，引领内河船舶升级迭代，加快培育和发展新质生产力，打造内河绿色智能船舶“北方地区标杆”。
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