日前，由商务部财务司召开的会议提出“听取业界和专家学者对于提高大排量燃油车进口关税的意见建议”的议题。
假设关税最终提高一部分，哪些品牌的销量将会受到冲击，哪些车企会不赞同提高进口车关税呢？似乎提高进口车总会给人一种不接地气的感觉。许多汽车爱好者会认为进口车和自己没有什么关系，因其价格总是很高的；可是有一些进口车的价格并不是很高，甚至价格要比一些合资汽车和国产汽车更低，来看一组数据。
这是2024年上半年进口车品牌销量排名，第一张图片是一般豪华品牌，第二张图片是超豪华品牌。诸如玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯和法拉利等超跑品牌，其在华市场销量并不是很高，单月销量很少能达到三位数；当然这些车的单价非常高，只是以销量来看却也不能说这些品牌有多依赖中国市场。真正依赖中国市场的是第一张图片里的普通豪华品牌，其中主力车型价格普遍不算高的是雷克萨斯、迷你和沃尔沃，其进口车的售价普遍在50万元以内；剩余的宝马、奔驰、奥迪、保时捷和捷豹路虎的进口车售价则普遍在50万元以上，购车预算在这个价格带里的消费者对于关税一定比例的上调不会很敏感，反之则大不同。
进口车销量最高的品牌竟然是雷克萨斯，一个丰田汽车旗下的所谓豪华品牌，它是怎么做到的呢？
以知名度最高的雷克萨斯ES为参考，这台“银色闪电”用着与丰田凯美瑞相同的驱动系统，是最为基础的前置前驱平台打造的车辆；2.0L NA系列竟然还在用无级变速器（CVT）；这样的车在进口高端车阵营里用不忍直视来评价应当也不算为过，毕竟高端进口车普遍是高性能后驱或四驱车，包括轿车。
雷克萨斯品牌的畅销很难理解，然而其实很好理解，偏爱进口车的车主往往是“能选进口车不选合资车！”在其观念中总是进口车的级别更高。雷克萨斯之所以不选择合资国产，原因或许与保留进口车的神秘感有一定关系。反之，选择合资国产的本田讴歌和日产英菲尼迪则是非常冷门甚至已经退出。但是日系进口车在真正的豪华进口车阵营里的定位还是偏低的，所以雷克萨斯品牌畅销的另一重因素则是更低的价格——“便宜的进口车”是雷克萨斯能畅销的关键。
而进口车关税的上调总会让车辆售价提升，这对于雷克萨斯品牌而言肯定不是好消息。
迷你汽车
MINI是宝马汽车旗下品牌，是收购的英国汽车品牌。
该品牌的车辆真实品质是比较低的，品牌定位在英系车里也是很低的，这是一个英系车里的廉价品牌。只不过由于其没有采用合资国产的模式打造，车辆的价格已然不是非常低，主力车型终端优惠之后的门槛价依然在15万级以上。
所以价格的上涨对于MINI品牌的影响或许也会比较大，只依靠复古的设计或许难以走得更远。
不过MINI汽车还是有机会的，因其与长城汽车合资打造的“光束汽车”已经实现量产交付；其打造的车辆还是纯电动车型MINI COOPER，这种小型两厢车确实更适合电驱动平台，毕竟其用户对于车辆的续航里程要求不高，但对于车辆的驾乘品质要求很高。纯电动系统带来的驾乘体验要优于同级燃油车，尤其是那些搭载三缸发动机的MINI。
剩下的沃尔沃汽车无需多讲，因其进口车的销量占比并非很高，沃尔沃亚太合资品牌的车辆才是主力；所以沃尔沃品牌的压力不会很大，MINI和光束汽车会有怎样的表现还需要继续观察。压力最大的应当是纯进口的雷克萨斯，这个品牌给丰田汽车创造了巨大的价值。不过也有传闻称雷克萨斯期望在沪建立独资工厂，模式借鉴特斯拉上海超级工厂，但是到目前为止还没有进一步的消息；而且雷克萨斯想建独资工厂并主打新能源汽车也不见得是明智之举，毕竟其母公司丰田汽车对于电动汽车的态度是偏消极的，雷克萨斯的强项也并非新能源汽车。
拭目以待，看一看大排量燃油车的关税是否会提升，届时再看这些品牌会如何应对。
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