经常开车或打车的朋友，应该知道中心区的早晚高峰堵车有多可怕。

如果再遇上雨天、节假日前夕等，那简直就是灾难现场，短短一公里分分钟给你塞半小时以上，塞到怀疑人生。

像我从珠城打车去越秀小北路附近，非高峰时段也一直断断续续维持塞车状态，再像前几天广州暴雨，我们有个同事呼叫了几个小时也没有滴滴车主应答。

就市区这样的交通拥堵情况，我们留意到，广州拟立法支持自动驾驶出租车和公交车，并将逐步推进全市人驾和无人驾驶混合运行试点区建设。

啥？那到时候市区早晚高峰岂不是要堵上加堵？！

无人驾驶

广州交通出行新趋势

我们来看看这个拟立法有啥值得注意的内容。

上个月月底广州人大官网就《广州市智能网联汽车创新发展条例（草案修改稿·征求意见稿）》公开征求意见，计划于本月进行第二次审议。

《征求意见稿》第21、29条提到，广州各区政府可根据实际提出人类驾驶、自动驾驶混合运行试点区建设申请，按照由简到繁等原则有序推进智能网联汽车规模化运营发展。

同时支持智能网联汽车在高速公路、机场、港口、车站等干线和交通枢纽开展创新应用，并支持用于城市公交、出租车等出行服务场景。

换句话说，将来的广州，自动驾驶的公交车、出租车、快递配送等会慢慢普及到中心区，像前不久推出的萝卜快跑自动驾驶网约车，将不再局限于外围区。

萝卜快跑我们当时做过测评，感兴趣的可以点击回顾：

除了黄埔试运行的萝卜快跑，小马智行也在南沙投入了自动驾驶出租车。

不少在南沙工作的人，上下班都是选择呼叫无人驾驶的智能网约车——虽然有点笨笨的，不够灵活灵敏，但免去了社交尴尬，也挺安全的。

所以，广州出行服务的自动驾驶化显然是个已成定势的趋势，发展到中心区只是时间问题。

根源不解决

市区拥堵将加剧

再回到最初的问题。

自动驾驶的公交车、网约车、快递配送车等普及至广州各区域，中心区的拥堵是否会加剧？交通会不会瘫痪？

我们先看看《2023广州市交通发展年度报告》。

数据显示，广州每天的出行总量为4653万人次，其中中心区绿色出行（含步行、自行车、电动自行车、常规公交、轨道交通）比例高达75%，居全国超大城市前列。

同时，核心区高峰小时承载的车辆周转量为288万车公里，路网饱和度为0.86，基本接近极限容量，若饱和度达到0.9，拥堵水平将急剧增长且道路运作极不稳定。

更值得注意的是，中心区的常发性拥堵点多达60个，路网结构、局部道路供需不匹配、施工占道和秩序混乱等都是引起拥堵的因素。

2023 年上半年广州中心城区常发性拥堵点分布图

为了舒缓中心区高峰期出行拥堵问题，广州先后采取了，取代开四停四的道路管控政策（点击蓝字可回顾详情）。

效果嘛，有目共睹：

还是不能从根本上解决广州的塞车情况，甚至因为网约车和电鸡的持续增多，道路规划却基本维持原样，路况依然还是那么拥堵，详情可戳：

如果不从源头上解决中心区道路拥堵的成因，以广州现在这个交通出行量，再投入无人驾驶车辆，估计只会加剧堵车状况，造成更严重的道路问题。

毕竟跟老司机相比，无人驾驶在路况掌握、躲避来往车辆及障碍物、上车点停靠等都还有待进一步完善，不够老司机灵活变通。

不过新趋势的萌芽，不仅是单一片面的发展，而是可以同时带动相关产业、配套、城市面貌等多方面共同与时俱进。

我们期待，新一代智能化、智慧化、数字化等技术醇熟，像无人驾驶这类出行方式占据主流后，广州的交通和面貌或能迎来全新的变化。

最后插播一则消息：

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