中国新能源电动车行业发展迅猛，实现对于西方汽车强国的弯道超车。
但为限制中国新能源电动车在国际市场一家独大，美国、欧洲纷纷采取关税增收政策，限制中国新能源电动车的未来发展。
欧洲是我国新能源电动车最重要的出口市场之一，自从欧盟颁布新能源电动车关税增收法案以来，中国、欧盟已经进行多达十多轮的磋商，可惜的是最终还是以遗憾收场。
而与之形成鲜明对比的，则是欧盟对于特斯拉放绿灯。
欧盟对中国下狠手，对特斯拉放绿灯，将会导致未来中欧关系的何种发展？对于欧盟执意施行的限令，我国又可以采取哪些反制措施吗？
一、中欧磋商谈判失败收尾
新能源电动车是当下全球最为火爆的市场赛道，我国更是凭借新能源电动车行业的发展成功，成为目前全球排名第一的汽车出口强国。
2023年，中国汽车海外出口量达到惊人的491万辆，超越日本登顶世界第一的宝座。
中国新能源电动车行业的火爆，对于美国造成了沉重的压力，为特斯拉等汽车品牌的“泼了一盆冷水”。
中国凭借多方面优势，出口的新能源电动车价格更低，更容易获得欧洲车主的芳心。
为阻碍中国新能源电动车的发展，美国此前颁布对华商品限令，其中将中国新能源相关产品的关税从25%提高到100%以上。
除此之外，迫于美国的压力，欧洲不得不采取对华新能源电动车的限制政策，提出将中国新能源电动车的相关关税提高38.1%。
该政策提出之后，不仅中欧方面展开博弈，欧盟内部更是涌现出截然不同的两种声音。
德国方面对于美国“滑跪”，同意关税增收政策的实施；匈牙利等国家则是持反对态度。
欧盟内部的声音不统一，一度令该政策的实施出现转机。
按照欧盟政策实施的表决规定来看，该政策需要15个欧盟成员国进行反对，或者是反对国的人口总数达到欧盟的65%以上，该政策才有可能不被施行。
7月份，欧盟委员会就对华新能源电动车增收关税法案进行了表决。
其中11个国家选择弃权，12个国家支持政策的实施，反对者只有四个国家，无疑令中欧新能源贸易发展前景蒙上一层阴影。
在8月20日，在中国、欧盟经历10多轮的磋商之后，遗憾收尾。
欧盟出台了对于中国三家车企的调查终裁草案，将会增收中国新能源电动车关税，但是增收比例有所下调。
其中对于吉利的关税降低0.6%，降低至19.3%；比亚迪则是降低至17%，关税降低0.4%；上汽关税降至36.3%，下降幅度最为明显，高达1.3%。
尽管欧盟提高了中国新能源汽车的进口关税，但却对于特斯拉持不同的政策，甚至在欧盟关税增收政策施行之后，特斯拉还迎来涨价。
那么欧盟对于特斯拉的电动车产品收取多少关税？对于中美电动车商品为何采取截然不同的态度？
二、欧盟对于中美新能源车企的不同态度
欧盟对于中国新能源电动车可谓是“重拳出击”，即使我国与之进行10多轮的磋商仍旧无法改变欧盟的态度。
与之形成鲜明对比的，则是欧盟对于美国的“唯唯诺诺”。
其中欧盟宣布将对于特斯拉以特殊方式收取关税，关税仅为9%，这种“开后门”的态度令我国感到愤怒。
针对中国新能源电动车的关税问题，欧盟又是反倾销增收关税、又是反补贴调查等，但对于特斯拉，却大开绿灯放行。
因此可以看出，欧盟在对待中美新能源电动车问题上双重标准，所谓的公平，也不过只是嘴上说说。
欧盟之所以对于特斯拉开绿灯，主要还是由于目前美国特殊的政治局势所导致。
自从特朗普遭刺事件发生之后，其选情便是一片大好，极有可能成为美国下一任的总统。
而特斯拉的老板马斯克则是特朗普的坚定支持者，对于特朗普提供经济以及舆论支持，更是在“X”平台上不遗余力为特朗普进行拉票。
一旦最终特朗普成为美国新任总统，针对特斯拉的行为无疑将遭到美国的清算，这是欧盟不愿承受的损失。
对于欧盟的双标行为，我国商务部更是进行严厉的指责。
指责欧盟违反了国际贸易中的平等、公平原则，并且计划筹备大量的相关资料，对于欧盟施加给中国企业的莫须有罪名展开辩护。
需要明确的是，中国需要欧盟市场，欧盟同样需要中国的新能源电动车商品。
欧盟对华实施关税限制政策，对于欧盟来说有什么好处呢？
实际上欧盟实施对华新能源电动车的限制政策，可谓是“醉翁之意不在酒”。
相比较中国物美价廉的新能源电动车商品，欧盟对于中国领先的新能源技术更为眼红。
除了计划实施对于中国新能源电动车产业的关税增收之外，欧盟还打算彻查中国在欧洲的资产，并且对于中国在欧资产计划实施强制采购。
这一切的目的都是逼迫中国与欧盟合资建厂，带动欧盟国家本土的新能源电动车行业发展。
欧盟计划采用以市场换技术的方式，允许中国企业在欧洲建厂，但合作条件则是中国向欧盟转交新能源电动车的技术专利。
其中以意大利最为乐衷，意大利领导人梅洛尼更是在7月份进行访华活动，就中国、意大利的贸易合作展开洽谈。
意大利更是态度大变，表达了对于中国的友好。
并且提出企图取代德国，成为中国在欧洲新的合作伙伴，联合在意大利建设新能源电动车产业园。
随着欧盟仲裁草案的公布，预计最晚在今年的11月份欧盟关税增收政策就会落地。
那么对于中国而言，对于欧盟关税征收政策还有无挽救的余地？
我国对于欧盟关税政策将采取怎样的反制策略，未来中国、欧洲的贸易合作又将走向何方呢？
三、中国反制策略与中欧贸易展望
在欧盟关税增收政策刚提出的时候，我国曾提出采取提高大排量汽车的进口关税进行反制。
中国大排量汽车对于欧洲的德国等国家具备较大的依赖，中国市场更是德国奔驰、宝马等知名汽车品牌的全球主要市场之一。
除此之外，我国还计划通过对于欧洲商品实施限制，以对于欧盟莫须有的罪名指控作出反制。
其中包括减少白兰地等酒类产品的进口，对于乳制品、猪肉等产品展开反倾销调查等。
欧盟对华新能源产品的限制政策，对于中国企业造成损失，我国只有采取相应的限制政策。
这样才能令西方认识到中国的态度，才能不会一味对于中国企业进行打压。
面对欧盟的限制政策，也在迫使我国新能源电动车的出口开始转变策略，向其他国际市场进行转移。
其中我国已经计划在南美洲的巴西等地建设新能源电动车工厂，进军南美洲市场。
而对于国内新能源电动车企业来说，目前全球新能源行业的竞争愈发激烈。
其中像是日本车企开始筹划氢能汽车、固态电池等产品的问世，将会对于新能源电动车行业造成严重的冲击。
因此我国车企还需要不断增加科研经费的投入，并不断推动新能源电动车的技术升级，从而保持我国在新能源市场中的科技优势。
将欧洲的限令以及美国的针对，视为前进的动力，厚积薄发推动新能源电动车新一轮的技术革新。
“好酒不怕巷子深”，相信随着中国新能源电动车不断技术升级，未来市场前景将十分广阔。
结语
中国新能源电动车行业发展迅猛，令美国感到眼红，从而对华实施新能源电动车关税增收措施。
欧盟更是响应美国号召，对于中国新能源车企进行指控，并提高中国产品关税。
在经过10多轮的中欧磋商之后，谈判破裂，欧盟对华新能源产品增收关税政策实施迫在眉睫。
而欧盟对华下重手，却对于特斯拉开绿灯，公然违背公平原则，将双重标准的态度显露无遗。
并企图以市场换技术，邀请中国车企欧洲建厂。
无论未来前景如何，我国车企仍需提高技术水平，不断奋斗进步，适应未来愈发激烈的新能源产业竞争。
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