8月20日，欧盟委员会发布了对中国电动汽车反补贴调查的终裁信息预披露，建议对中国及欧盟在华生产的纯电动汽车征收为期5年的反补贴税，分别对比亚迪加征17.4%、对吉利汽车加征19.9%、对上汽集团加征37.6%的关税。
与此前关税税率相比，虽然有所降低，但依然影响巨大，与三家中国电动汽车企业相比，特斯拉反补贴税率为9%，配合企业平均税率21.3%，不配合企业税率为36.3%。欧委会信息披露后，包括中国汽车工业协会等多方表达了强烈不满和坚决反对。
那么，作为受影响最大的上汽集团，如何应对这一不公待遇？
8月21日，上汽集团对欧委会反补贴调查终裁信息预披露做出回应：受欧美海外施压等因素影响，今年上汽整体销量出现短期波动，但上汽集团将全力回补，力争实现销量逐月环比连增。
在近日召开的2024年第一次临时股东大会上，上汽集团总裁贾健旭明确表示：“今年上汽在欧洲的销量不会比去年低，上汽自主品牌MG的HEV产品马上会进入欧洲，现在欧洲消费者对HEV车型的热情超过我们的想象，有些订单要到明年一季度才能交付。”
与此同时，上汽集团也表示，欧委会计划最晚于10月30日做出最终裁定，上汽将视事态发展，采取进一步法律措施，积极维护自身权益。
8月23日，一则只有一句话的新闻，也引起了业界的广泛兴趣：商务部召开会议听取业界专家对提高大排量燃油车关税有关意见建议。新闻越短，内涵越深。
6月12日，欧委会发布反补贴初裁预披露，为上汽集团计算出38.1%的补贴率。针对初裁预披露中存在的计算错误，上汽迅速提交抗辩；
7月4日，欧委会正式公布初裁结果，宣布税率为37.6%，并据此采取临时性措施；
7月19日，应上汽要求，在布鲁塞尔欧盟总部召开的专题听证会上，上汽正式提交法律抗辩意见；
8月9日，商务部表示，已将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸世界贸易组织（WTO）争端解决机制。
另据每日经济新闻消息，前天欧委会信息发布之后，欧盟中国商会也发布了声明，其中强调“中国制造电动汽车的优势不是基于补贴，而是基于产业规模、整体供应链优势及市场激烈竞争。”此外，德国汽车工业协会、梅赛德斯-奔驰集团、宝马集团和大众集团也都对此发表了声明，称欧委会做了“错误的决定”。
除了积极应对，克服短期不利影响，全力回补之外，上汽集团认为：“自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键，上汽集团反对人为设置贸易壁垒，呼吁维护公平竞争市场环境。在反补贴调查过程中，上汽集团通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，积极进行法律抗辩。欧委会的认定，违背了市场经济原则和国际贸易规则，严重损害各方利益。”
作者：刘隽刚
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