当你站在高铁站台上，看到一列普速列车缓缓驶过，可能会让人觉得惊讶。这在其他地方很少见，但在兰新客专上却是常态。
兰新客专在全国铁路网络中占据着独特的位置。过去，动车组可以在普速铁路上运行，但随后实施了“动货不相见”的规定，使得普速铁路上很少见到动车组。然而，普速列车不可能进入高铁线，因为高铁的运行速度快，且配备了CTCS-2、CTCS-3等列控系统不兼容普速列车，普速列车一旦进入高铁线，肯定会引起调度故障。但兰新客专为何能见到普速列车呢？而且据2024年第一季度的铁路运行图调整，兰新客专上的普速列车还将增加。
兰新客专上的普速列车均采用双机车牵引方式。目前从内地进入新疆的铁路有两条：兰新铁路和兰新客专，两者都具有不凡的历史。兰新铁路是新中国成立后修建的最长铁路，耗时10年修建，后延伸至阿拉山口，总里程达2423km，许多棉花采摘工人对这条铁路并不陌生。
兰新客专虽不是国内最长的高铁线，但与其他长途高铁不同，它是世界上一次性建成通车里程最长的高铁，总里程1786km，仅用5年时间便全线通车。乌哈段和兰西段的运营速度为250km/h，其他路段为200km/h。相较兰
新铁路，兰新客专穿越的青海省地质条件更为复杂，这也是其后多次停运的原因。
由于降低设计标准，兰新客专的防风明洞被改为防风屏障。兰新客专通车后，由于客流量不高，目前最繁忙的兰州至西宁段每天的动车组数量不到30对，其他路段不超过20对，兰州至乌鲁木齐全程的动车组数量仅4对，远低于设计运能，因此普速列车在兰新客专上的运行不会与动车组产生干扰。
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有说法称，将客运列车安排在兰新客专上是为了减轻兰新铁路
的压力，但实际上，从乌鲁木齐到兰州的普速列车仅十来对，并无太大客运压力。由于兰新客专是无砟轨道，其设计标准高于普速铁路，因此在兰新客专上运行普速列车更为安全。
兰新客专因穿越地质条件恶劣的青海省，如张家庄隧道等因素，曾多次停运。停运期间，普速列车会回到兰新铁路运行，直到2023年7月兰新客专恢复全线运行。不过，普速列车的发车时间通常在下午或晚上，对同向动车组几乎无影响。
兰新客专多次因地质灾害原因停运。虽然是高铁线路，但因全线地质条件不佳，需要穿越多个强风区，沿线还建有挡风墙。曾有动车组因风力过大而被迫停车。兰新客专部分路段坡度很大，因此普速列车基本都采用双机车牵引。
由于客流量较少，普速列车在兰新客专上运行也是为了发挥其运能。其他地区的高铁由于车次较多、调度压力大，加上夜间需要进行维护，基本不可能安排普速列车运行，因此目前兰新客专是唯一一条运营普速列车的高铁
线路。
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