一边防守增程，一边进攻纯电。

文丨窦亚娟
编辑丨宋玮

8 月 26 日，华为发布了问界 M7 Pro，有五座和六座两个版本，起售价为 24.98 万元和 26.98 万元，四驱版本分别再贵两万元。 M7 Pro 起售价比 5 月份发布的 Ultra 版便宜了 4 万元。

M7 Pro 版搭载了华为提供的 ADS 基础版，比高阶版少了一颗激光雷达，可以应对安全应急、高速城快道和泊车场景，但没有城市 NOA 功能。

去年此时，华为在成都发布了改款 M7，比老款便宜了 7 万元。过去一年，M7 收获了 24 万张订单，盘活了华为智选车业务和赛力斯的股价。

但当时，入门款的 M7 没有搭载华为提供的智能驾驶。去年，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东说，问界新 M7 上市 2 个半月累计大定量超过 10 万辆，其中智驾版占比 60%。这也意味着，近一半的 M7 车主无法使用到华为宣传的高阶智驾带来的便利性和安全性，这或许会导致宣传和真实体验的误差。如今，搭载了 ADS 基础版的 M7 Pro 补上了这一缺憾。

M7 Pro 的推出还将助力问界和理想在 25 万级 SUV 市场的竞争。今年 4 月，理想发布 24.98 万起售的理想 L6，上市两个月后，L6 达到了 2 万台以上的月销量。问界 M7 受到影响， 在 4 月份下滑至 1 万台以下。

不过，问界团队反应迅速，快速加码 M7 的产品力和优惠力度。5 月份，华为推出 28.98 万元起售的 M7 Ultra，8 月又推出和 L6 同价位的 M7 Pro。

如今，在 25 万级别增程 SUV 的市场上，问界和理想的竞争再升级。问界 M7 和理想 L6 两款车都面向家庭市场，目标人群最在意的是空间、舒适和安全。

在空间上，问界 M7 Pro 舱内空间比理想 L7、L6 空间都大，比 L8 小一点。在智能化上，华为推出 M7 Pro 版本，补上了智驾能力和主动安全功能，提高了入门款的产品力。

去年，问界提前布局了 25 万级的增程 SUV 市场，回避了理想擅长的 30 万以上的市场，从而获得成功。如今，M7 Pro 又回到了这个市场。余承东说，问界新 M7 Pro 成本很高，目前卖一辆车会亏近 3 万元。

在这场发布会上，华为和奇瑞合作的第二款车智界 R7 也首次亮相，它是一款纯电 SUV，对标 Model Y。

今年无疑是华为智选车的纯电之年，算上二次发布的智界 S7，华为智选车今年发智界 S7、享界 S9、智界 R7 三款纯电车。不过高端纯电车难卖仍是一道行业难题。享界 S9 上市 20 天后收获 8000 台订单，在高端纯电车市场上算是很好的成绩，但未能延续问界 M9 上市 2 天 2 万台的荣耀。

华为和奇瑞合作的智界 S7 因自身配置不清晰、产能问题影响了销量。和 S7 同平台的 R7 能否避免这些问题，打破高端纯电的销量魔咒，这还需要市场的考验。