亏大了?中国承建印尼高铁,通车后才彻底明白,真不是一般的精|中国|印尼高铁|雅万|雅加达

2015 年，咱国家跟印尼政府谈了好长时间，最后印尼政府决

定了，把他们那儿的雅万高铁，让咱国家负责建设和运营。
这大好消息一公布，好多网友都特别兴奋。为啥呢？因为这代表着我国能借此把自己的影响力和标准往东南亚好好输出一下。
好些年都过去了，咱国家承建的印尼高铁已经正式开通啦。这时候好多人回过味儿来，觉得咱国家在这事儿上吃大亏了，印尼那边可精着呢！
【一、我国承建印尼全线高铁运营】
长久以来，印尼政府老是想着把国内基础设施状况给弄好，打算在首都雅加达跟另一大城市万隆中间，建一条高铁。
印尼自己没本事建高铁，那就得让外国来帮忙建。在全球范围看，高铁搞得好的国家就中国和日本这俩。
早在 2008 年的时候，日本就想承建雅万高铁，可印尼那边一直没确定下来到底让谁干。
后来啊，咱国家向印尼那边递了好意，跟他们进行了一系列深入交流，到 2015 年的时候，这雅万高铁就由咱国家全权负责建造了。
日本多次派特使去印尼，想劝印尼政府换个主意，让日本建雅万高铁。
然而，日本那边提的条件太狠啦，维修、保养啥的都得让日本人来干，就怕有一丁点儿技术让印尼人给掌握了。
就因为这样，印尼政府老是拖着，不决定让日本人建印尼高铁。咱国家没那些要求，还乐意把一些技术转给印尼，这一下就跟印尼那边谈好了。
反正咱国家在2015年跟印尼政府谈好后，很快就派施工队过去了，费了差不多八年的劲儿，总算在2023年10月17号把雅万高铁正式建成通车了。
这整条线路的全长是142.3公里，最高速度能到350公里。

雅万高铁开通后，印尼人从雅加达去万隆，以前得花三个多小时，现在只要四十分钟。这可把当地交通环境变好多了，还能拉动沿线城市的经济往前跑。
在这个项目里，咱国家的企业出了大部分钱，还拿了不少优惠贷款给印尼那边，好满足他们的资金需要。
友情提醒哈：这篇文章字符挺长的，里头可能会有“广告解锁模式”。不过还好，平台新出的政策里，广告解锁不要钱，大家看完广告就能接着读了。这儿先谢谢各位啦，也谢谢平台！
同时呢，建设的时候，招了好多印尼员工来参与工程建设，给当地提供了不少就业岗位，还有培训的机会，这能帮着提高印尼的技术水平跟就业能力。
【二、印尼政府精在哪里？】
雅万高铁的承建权竞争，就中国和日本这两家在争。
咱国家的报价方案是八十万亿印尼盾，再加上百分之二的贷款利息；日本那边给出的报价方案是七十八万亿印尼盾，外加百分之零点一的贷款

利息。
单看表面数据的话，日本的报价方案比咱国家的强不少呢，价格上比咱少了 2 万亿印尼盾，贷款利息差不多是零。
常言说，事出反常准有怪，日本敢给印尼政府提供近乎没利息的贷款，那是因为有好多附带条件呢。
好比说，前面讲的从建造到维护保养，非得让日本人来干。这就等于啥技术都不给印尼，啥就业机会都不给印尼提供。
其次，日本那边让印尼起码自己筹备三成的资金，剩下的贷款得用日元算，不能用印尼盾，还得让印尼政府作担保。
要是后期工程建设不咋顺利，使得建设资金超支了。那超支的这部分钱得全让印尼政府出。
而且雅万高铁项目建成后，要是售票收入不行，致使运营赔本了。那产生的这些亏损都得印尼政府来扛。

这么一合计，印尼政府在这个项目上承担的风险那是相当高啊。就因为这，日本虽说早在 2008 年就跟印尼政府谈这事儿了，可一直到 2015 年也没谈妥。
印尼政府挺精明的，它没同意日本的方案，可也没马上就转而接受中国的方案。
印尼政府知道，咱国家政府老早就想把这项目拿下，就那么一直等着。等到 2015 年 9 月，咱国家为把这项目弄到手，总算给印尼政府正式拿出了个新方案。
这次方案定了，用合资运营的办法来搞，建设资金按四六开，咱国家出四成，印尼出六成。
不过，要是印尼剩下那六成的钱也拿不出来咋整？没事儿，咱国家的银行能给它提供利息低的美元贷款。
就是说，印尼政府不用当下拿出一分钱，就能得到一条高铁。
同时，印尼政府不用给承担的美元贷款作任何担保，只要把建成后的高铁运营权给我国五十年就行。我国会通过后续运营，帮印尼政府把它承担的那部分给还上。

要是经营了五十年还还不清这些债务，那没啥，损失我国自己扛。不过，运营后要是收益有剩的，那也归我国。
这样的话，咱国家新给出的这个报价里，印尼政府啥风险都不用担，把建成后的高铁五十年运营权给出来就行。
印尼政府对这个项目方案挺满意的，就用了一个星期左右的时间，决定让我国来建雅万高铁。
【三、中国亏损了吗？】
要是只从经济收益这方面说，雅万高铁这个工程虽说规模大，可咱国家大概不太容易直接靠它挣钱。
来源:http://www.zschtc.cn
(http://www.changqiglass888.com.cn)
来源:http://www.gogoplayer.com.cn
(http://www.daybang.cn)
来源:http://www.xf99.net.cn

(http://www.cloudrent.cn)
来源:http://www.ctidl.cn
(http://www.zuoyousoft.com.cn)
来源:http://www.yongdui.com.cn
(http://www.zc5588.cn)
来源:http://www.wangsihaiqwepoi.cn
(http://www.beifan.com.cn)
来源:http://www.renren120.cn
(http://www.huntergear.cn)
来源:http://www.nanhou.com.cn
(http://www.wameili.cn)
来源:http://www.wenxu168.cn
(http://www.ssc794.cn)

来源:http://www.huanleshu.cn
(http://www.tagren.cn)
雅万高铁总共投资了 55 亿美元，这里边有一部分钱是我国企业投的，剩下的那些是印尼向中国贷款来的。
这清楚显示，咱国家的企业在项目里的投资是实打实的，风险也担了不少。后来因为工期延后啥的，我国又多投了 80 多亿，这让这个项目的总成本又上去了不少。
在收入这块儿，高铁主要是靠卖票挣钱。就现在来说，雅万高铁的票价分三个等级，有经济舱、商务舱和 VIP 舱，票价在 25 万到 35 万印尼盾左右（差不多是人民币 112 元到 158 元）。
跟咱国内高铁一比，雅万高铁的票价稍微贵了点儿。要说客流量呢，现在不用发愁。要知道这可是印尼的头一条高铁，好多印尼人都想去坐坐，感受感受时速 350 公里是啥滋味儿。

再者，雅万高铁一头连着印尼首都，另一头是印尼第四大城市万隆，沿线还有不少经济挺发达的城市。
另外，印尼当下的国内情况跟90年代的中国有些相似。小商品经济挺发达，服务业也挺好，而且有很多年轻劳动力。
所以呢，印尼国内对人员流动的需求特别大。既然这样，那像高铁这种先进的交通工具建好了，肯定不会缺乘客。而且我国有雅万高铁长达五十年的经营权，这就是我国高铁公司挣钱的保障。
那这样的话，印尼国内应该有不少人得坐雅万高铁，接下来的几年里，这客流量估计是挺多的。
说到日常运营成本这块儿，因为资料有限，咱也不知道雅万高铁现在的票价跟客流量，能不能把日常运营成本给补上。
不过咱能确定的是，就算我国从雅万高铁里没法得到挺直接的

经济好处。但这高铁咱承接建造，肯定不会赔本，因为它有不少潜在收益呢。
咱国家的钢铁等产业，老早就有很严重的产能过剩情况。这回咱国家建雅万高铁，用的材料差不多都是咱国内厂家给的，能解决一些过剩产能，这是头一个暗藏的好处。
咱都明白，钱搁银行里，会因通货膨胀而贬值。那高铁建设的钱呢，是咱国家的银行贷给印尼政府的。这贷款利息整体挺低，就 2%，可这就够把通货膨胀产生的坏影响给抵消掉了，这就是第二层暗含的好处。
咱国家不少工业品都往东南亚出口，雅万高铁建成后，能有力推动印尼经济进步，这样咱就能给印尼出口更多工业品了，对咱国家自己的经济发展也有好处。这就是第三层潜在收益。
那是因为雅万高铁有好多附带的隐藏收益呢，就算这高铁的票价收入不能抵消运营成本，或者就算能抵消运营成本，但五十年里也赚不回前期的建设成本，那也不能讲我国建设雅万高铁这个项目是赔钱的！
【【结语】】
总的来讲，雅万高铁顺利建成并通车，对咱国家和印尼那都是有很大好处的。咱国家能通过这向东南亚输出基建，扩大影响力，还能消耗一部分过剩的产能呢。
对印尼来讲，能方便本国人出行，促进经济发展，使印尼在东